Autos Classiques

A la fin de l'année 1972, Volkswagen produit une série spéciale de 3500 exemplaires de la VW 1303 S, toutes destinées au marché allemand. Cette 1303 S, dénommée GSR pour  Gelb-Schwarzer Renner se caractérise par sa carrosserie peinte en jaune avec les capots noirs. L'équipement, à caractère sportif, comprend des jantes en alliage chaussées de pneus 175/70 SR 13, des sièges avant de type sport, un volant en cuir, le moteur 1600 de 50 ch et des disques de frein à l'avant.

Pour succéder au spider 850, Fiat envisage diverses possibilités et opte finalement pour un modèle à moteur central qui est dérivé du prototype Bertone Autobianchi Runabout de 1969. Dévoilé à la fin du mois de novembre 1972, le nouveau spider conserve son original nom de code, X1/9, pour indiquer qu'il s'agit d'un modèle futuriste qui occupe une place à part au sein de la gamme Fiat. Le moteur est le 1300 de la berline 128 Rally mais il est renversé. Il développe 75 ch à 6000 t/min. La vitesse maximale annoncée est de 170 km/h. Le Spider X1/9 se caractérise par son profil en coin avec des phares escamotables et un toit amovible. La production du spider X1/9 est assurée par Bertone.  

Au Salon international des machines à Brno, Skoda présente ses modèles 100 et 110 pour 1973 qui sont retouchés au niveau de la face avant. L'aménagement intérieur est également revu pour plus de confort et de sécurité. Les poignées de porte des berlines sont désormais encastrées comme sur le coupé.

Au Salon de Tokyo, en novembre 1970, Toyota dévoile deux nouveaux modèles partageant la même plate-forme, la berline Carina et la Celica. La Celica est un coupé 4 places plus abordable que l'exclusive 2000 GT. Il est notamment destiné à concurrencer la Ford Capri. La Toyota Celica arrive en Europe occidentale en février 1971 à l'occasion du Salon d'Amsterdam. Elle est d'abord commercialisée en version LT dotée du moteur 1.6 litres de 79 ch. En 1972, la gamme est complétée par le modèle ST (86 ch) et, l'année suivante arrive la Celica GT (108 ch).

En novembre 1972, le coupé Junior Zagato, apparu fin 1969, évolue. Il reçoit le moteur 1600 de 109 ch à la place du 1300. En même temps, le porte-à-faux arrière est allongé de 10 cm. Empattement : 225 cm. Dimensions : 400 x 155 x 128 cm. Vitesse max. : 190 km/h 

Au début des années 1970, Alejandro de Tomaso décide de créer une gamme de modèles et, après la berline de luxe Deauville, il dévoile, en novembre 1972, le coupé 2+2 Longchamp qui doit concurrencer la Mercedes-Benz 350 SL. C'est Tom Tjaarda qui est chargé de dessiner ce nouveau modèle. Les lignes classiques et tendues évoquent à la fois celles de la Mercedes et celles du prototype Ghia Marica dessiné par  le même Tom Tjaarda en 1969. L'habitacle offre une habitabilité raisonnable et l'équipement est luxueux : climatisation, volant Nardi, sellerie en cuir. Le moteur est le V8 Ford de 5763 cm³ (300 ch) qui équipe déjà la Deauville. La transmission est assurée soit par une boîte manuelle ZF 5 rapports, soit par la boîte automatique Ford Cruise-O-Matic. Le châssis est celui de la Deauville mais à l'empattement raccourci. Les quatre roues sont indépendantes. Au total, De Tomaso a produit 409 Longchamp jusqu'en 1989 dont 14 cabriolets.  

A la suite du rachat de Lancia par Fiat en 1969, Sergio Camuffo, responsable du développement est chargé de concevoir un nouveau modèle en un temps record. Il opte pour la traction avant et, faute de temps et de moyens, il choisit la mécanique parmi celles qui sont disponibles ; ce sera la double arbre Fiat amélioré par les ingénieurs de la maison. Pour la carrosserie, dessinée par le Centro Stile de Fiat, le choix se porte sur une configuration à deux volumes mais avec un coffre classique au lieu d'un hayon. Les délais imposés par Fiat sont tenus et la nouvelle Lancia, baptisée Beta, est dévoilée en novembre 1972 au Salon de Turin. La gamme comprend trois moteurs : le 1400 (1438 cm³, 90 ch), le 1600 (1592 cm³, 100 ch) et le 1800 (1756 cm³, 110 ch). Les freins sont tous à disque avec double circuit. Modèle haut de gamme, la 1800 est équipée de sièges avec appuie-tête réglable, d'essuie-glaces à deux vitesses et d'un pare-brise feuilleté et teinté.

En novembre 1972, tandis que Fiat présente la nouvelle 126 au Salon de Turin, la 500 est présentée dans une dernière évolution : la 500 R ou rénovée. Fiat pense en effet qu'il y a une place pour les deux modèles au sein de sa gamme. La 500 R reçoit le moteur 594 cm³ de la 126 mais à la puissance réduite de 5 ch (18 ch) et sa boîte de vitesses n'est pas synchronisée. Les finitions sont également réduites. Ainsi, sur la 500 R, les pneus à carcasse radiale de l'ancienne 500 L ne sont proposés qu'en option. Le volant et le compteur sont ceux de la 500 F mais en plastique noir. La banquette arrière n'est plus rabattable. Les jantes sont celles de la 126 et donc dépourvues d'enjoliveurs. La production est transférée de Turin vers Dusio (chez Autobianchi) puis à Palerme. La dernière Fiat 500 y est fabriquée le 1er août 1975.  

Au début des années 1970, le moment est venu chez Fiat de remplacer la 500. Fiat conçoit une nouvelle voiture à la carrosserie aux lignes plus modernes et à l'habitabilité améliorée. L'accent est également mis sur la sécurité active et passive. Pour des raisons de coût et d'encombrement, la nouvelle petite Fiat conserve toutefois l'architecture mécanique de la 500 avec son moteur placé à l'arrière. Baptisée 126, la nouvelle Fiat est dévoilée en novembre 1972 au Salon de Turin. Par rapport à la 500, le moteur voit sa cylindrée portée à 594 cm³ pour une puissance de 23 ch à 4800 t/min. L'équipement est mieux fini. A partir de septembre 1973, le toit ouvrant en toile est proposé en option. Emp. : 184 cm. Dimensions : 305,4 x 137,7 x 130 cm. Poids : 580 kg. Vitesse max. : 105 km/h  

En 1972, Robert Jankel fonde la Panther Westwinds Company. Il se lance dans la fabrication d'un roadster dont les lignes rappellent celles de la SS 100 Jaguar de 1938. La carrosserie est en aluminium sur un châssis tubulaire. La mécanique provient de chez Jaguar. Il s'agit des 6 cylindres de 3.8 ou 4.2 litres voire du V12 de 5.3 litres. La boîte automatique est proposée en option à partir de 1976. La J72 est produite à 368 exemplaires entre 1972 et 1981.

En octobre 1972, la gamme Marina est complétée par un break. Il est disponible avec les moteurs 1.3 litres de 57 ch ou 1.8 litres de 78 ch.

En octobre 1972, la gamme Maxi est complétée par la version 1750 HL (High Line). Son moteur est alimenté par deux carburateurs SU HS6, ce qui permet de gagner 23 chevaux supplémentaires (95 ch). les autres caractéristiques de la 1750 HL sont : des pneus 165 x 13 à structure radiale, une calandre noire avec bandes chromées en haut et en bas, un embout d'échappement avec garniture chromée, des enjoliveurs de roues cerclés de noir, des moulures de carrosserie sur les flancs et l'arrière, des lave-glace électriques, un volant gainé de cuir, un tableau de bord rembourré, des vide-poches dans les portes avant, un pommeau de vitesse en faux bois, des garnitures en nylon brossé.

En octobre 1972, AUTHI, la filiale espagnole de la British Leyland présente l’Austin Victoria qui n’est autre que l’Austin Apache déjà produite en Afrique du Sud. La Victoria est disponible en deux versions : le modèle de base à phares rectangulaires et la TC à doubles optiques rondes. Leur moteur est le BMC 1275 cm³ de 62 ch.

En octobre 1972, au Salon de Londres, Jaguar présente une version longue de la berline XJ 6. L'empattement est allongé de 10 cm (286 au lieu de 276), ce qui permet d'offrir plus de place à l'arrière. La XJ 6 L est uniquement disponible avec le moteur 4.2 litres.

TVR 3000 M 1972-1979 V6 - 2994 cm³ - 142 ch Après le rachat de l'entreprise, les frères Arthur et Martin Lilley et Mike Bigland conçoivent un nouveaux châssis tubulaire qui débouche, au début des années 1970, sur la série M, évolution des Vixen et Grantura. La première TVR de la nouvelle série est la 2500 M à moteur Triumph annoncée au Salon de Londres 1971. Elle est suivie en juillet 1972 par la 1600 M à moteur Ford Kent et, enfin, en octobre 1972, par la 3000 M qui reçoit le moteur Ford Essex 3 litres. Il est accouplé à une boîte 4 vitesses et l'overdrive est en option. Le style de la 3000 M est proche de celui des modèles précédents mais avec des lignes moins rondes et avec un porte-à-faux avant plus long et un arrière tronqué. A l'intérieur, le cuir est omniprésent : sur les sièges et les garnitures mais aussi sur le tableau de bord avec une console centrale garnie de bois. La TVR 3000 M est produite à 654 exemplaires.

En 1972, Renault élargit la gamme de son véhicule de loisirs Rodéo en en proposant une version de plus haut de gamme :  la Rodéo 6. Elle est équipée du moteur 1108 cm³ de 47 ch de la 6 TL et peut ainsi atteindre les 130 km/h. La partie avant est redessinée avec des optiques rectangulaires. 

A l'occasion de ses dix ans, la MGB reçoit une calandre qui retrouve le dessin d'origine mais de couleur noir mat. Le confort est amélioré.

En octobre 1972, Lotus lance une évolution de l’Europa TC doté d’un moteur « Big Valve » développant 11 chevaux supplémentaires. Elle se distingue par sa robe noir et or comme les Lotus de Formule 1. La boîte 5 vitesses est en option. 

Présentée au Japon en juillet, la Honda Civic arrive sur les marchés européens à l'occasion du Salon de Paris en octobre 1972. Seul le moteur 1200 de 60 ch SAE (50 ch DIN) est disponible en Europe. La Civic est proposée avec deux portes ou trois portes (hayon arrière).

Au Salon de Paris 1972, Porsche présente la 911 Carrera RS. La cylindrée est passée à 2.7 litres (2687 cm³) par augmentation de l'alésage de 6 mm. La puissance est de 210 ch. L'objectif de Porsche est d'homologuer ce modèle sportif pour la catégorie GT. Son équipement intérieur est réduit et son poids est diminué par l'utilisation d'éléments de carrosserie en polyester (capot, pare-chocs). Un aileron, également en polyester, est monté sur le capot arrière. Vu son succès commercial, Porsche va proposer une version "Touring" reprenant les sièges et les garnitures intérieures de la 911 S et des éléments de carrosserie en acier. Les jantes et les inscriptions "Carrera" sur les flancs sont de couleur rouge, bleu ou vert.  La Carrera RS est produite à 1590 exemplaires  

Morris Marina Estate La Morris Marina est proposée dans une version break, disponible avec les moteurs 1.3 ou 1.8.

A l'été 1972, Alfa Romeo apporte quelques retouches aux berlines Giulia. Aussi bien la Super 1.3 que la Super 1.6 disposent désormais de la même finition avec une calandre à quatre phares. Les jantes sont dépourvues d'enjoliveurs. Le moteurs sont le 1290 cm³ de 89 ch ou le 1570 cm³ de 102 ch.  

Pour le millésime 1973, la berline Peugeot 304 bénéficie de retouches au niveau de la carrosserie. Le pavillon est rehaussé à l'arrière et de forme plus carrée et la forme des porte arrière est redessinée en conséquence. Des extracteurs d'air noirs sont montés au bas des panneaux de custode. Sur le panneau arrière, de nouveaux feux rectangulaires remplacent les doubles petits feux d'origine. Le tableau de bord reçoit des cadrans ronds. La gamme comprend le modèle de base et la nouvelle 304 S qui reçoit l'équipement et le moteur plus puissant (69 ch) des coupé et cabriolet.  

En septembre 1972, la Fiat 128 bénéficie de nombreuses retouches : calandre noire avec baguettes horizontales, pare-chocs avec bande de caoutchouc à la place des butoirs, poignées de portes modifiées, feux arrière avec catadioptre intégré, nouveau volant et instrumentation revue, sièges avec sellerie de couleur. La 128 reçoit un servofrein qui équipait déjà la version Rally.  

Présentée fin septembre 1972, l'Avenger GLS est une nouvelle exécution luxueuse. Elle se caractérise par son toit garni de vinyle et ses jantes Rostyle. Elle reçoit le moteur 1498 cm³ à deux carburateurs de la GT, développant 78 ch.  

La Saab 99 X7 est une exécution de base qui conserve le moteur 1,85 litres (86 ch) et est dotée des simples pare-chocs des premiers modèles 99. Elle est commercialisée uniquement dans les pays scandinaves.

Le modèle 1973 de la Saab 99 bénéficie de quelques retouches : calandre noire, nouvelles jantes, phares halogènes avec ampoules H4 et poutres de renforcement dans les portes. Le moteur Saab 2 litres équipe désormais également le modèle 99 L dans une version à carburateur moins puissante (95 ch) que celui de la 99 EMS. Le moteur à injection (110 ch) est aussi disponible sur la 99 LE. Sur les marchés scandinaves, Saab propose une version de base de la 99, la 99 X7, encore dotée du moteur 1,85 litres et des pare-chocs simples.

En septembre 1972, le coupé 2+2 de Ferrari reçoit une toute nouvelle carrosserie dessinée par Leonardo Fiovaranti de Pininfarina. Les lignes anguleuses en vogue remplacent le style arrondi des modèles précédents. Les capots sont en aluminium pour gagner du poids. Le moteur 4,4 litres est alimenté par trois carburateurs et développe 340 ch. Par rapport à la 365 GTC/4 dont elle reprend le châssis, l'empattement est allongé de 20 cm ce qui permet d'offrir deux places arrière plus spacieuses. Comme la 365 GTC/4, la 365 GT/4 2+2 reçoit une direction assistée et un correcteur d'assiette hydraulique à l'arrière.

Au Salon de Paris, en octobre 1972, Maserati dévoile un nouveau coupé, la Merak. Elle apparaît comme une petite sœur  de la Bora dont elle reprend la carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro (Ital Design) à l'exception de la partie arrière ouverte avec deux arrêtes longitudinales figurant la ligne fastback . Le moteur est le V6 conçu par Maserati pour la Citroën SM mais sa cylindrée est portée à 2965 cm³. Alimenté par trois carburateurs Weber, le moteur V6 développe 190 ch à 6000 t/min. L'espace gagné par le moteur V6 par rapport au V8 de la Bora permet d'offrir deux petites places à l'arrière, ce qui fait de la Merak un coupé 2+2. La Merak emprunte aussi à la Citroën SM son système hydraulique, son volant monobranche et son instrumentation.  

La 1500 GLS, présentée fin septembre 1972, reprend la mécanique 1500 TC à deux carburateurs de la GT (1498 cm³, 75 ch). Elle s'en distingue par un toit garni de vinyle et des jantes Rostyle.    

En septembre 1972, la Daf 66 remplace la 55. La partie avant a été redessinée dans un style plus moderne. L'essieu arrière est de type de Dion. La Daf 66 est, comme la 55, disponible en berline deux portes, break ou coupé. Les modèles Luxe ou Super Luxe sont équipés du moteur Renault de 1108 cm³ développant 47 ch. Sur la 66 Marathon, la puissance est de 55 ch.