Lancia Beta

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A la suite du rachat de Lancia par Fiat en 1969, Sergio Camuffo, responsable du développement est chargé de concevoir un nouveau modèle en un temps record. Il opte pour la traction avant et, faute de temps et de moyens, il choisit la mécanique parmi celles qui sont disponibles ; ce sera la double arbre Fiat amélioré par les ingénieurs de la maison. Pour la carrosserie, dessinée par le Centro Stile de Fiat, le choix se porte sur une configuration à deux volumes mais avec un coffre classique au lieu d'un hayon. Les délais imposés par Fiat sont tenus et la nouvelle Lancia, baptisée Beta, est dévoilée en novembre 1972 au Salon de Turin. La gamme comprend trois moteurs : le 1400 (1438 cm³, 90 ch), le 1600 (1592 cm³, 100 ch) et le 1800 (1756 cm³, 110 ch). Les freins sont tous à disque avec double circuit. Modèle haut de gamme, la 1800 est équipée de sièges avec appuie-tête réglable, d'essuie-glaces à deux vitesses et d'un pare-brise feuilleté et teinté.

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Ford Taunus 12M (P6) 1966-1970 V4. 1305 cm³. 50/53 ch En septembre 1966, Ford Cologne présente les nouveaux modèles Taunus 12M et 15M (P6) qui succèdent à la 12M (P4). Les nouvelles Taunus conservent l'empattement et la traction avant de la génération précédente mais se distinguent par une nouvelle carrosserie plus spacieuse et aux lignes modernisées. L'essieu avant est de type McPherson. La Taunus 12M se caractérise par des phares ronds et des feux arrière en forme de goutte.  La 12M est équipée du moteur V4 dont la cylindrée est portée de 1.2 à 1.3 litres. Elle est disponible en berline 2 ou 4 portes, break et coupé. En septembre 1967, la dénomination "Taunus" est abandonnée et le modèle est simplement nommé 12M. En septembre 1968, quelques retouches sont apportées. La Taunus P6 n'obtiendra pas le succès commercial escompté étant largement devancée par sa principale rivale, l'Opel Kadett. Fin 1970, elle est remplacée par une nouvelle Taunus de concepti
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