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Présentée en même temps que la nouvelle Victor en février 1972, la Ventora en est l'exécution de luxe. Elle est appelée à devenir le modèle haut de gamme de Vauxhall étant donné que les Cresta et Viscount ne seront pas remplacées. La Ventora reprend le moteur 6 cylindres de 3294 cm³ développant 124 ch. Son équipement luxueux comprend notamment un tableau de bord garni d'inserts en bois, d'une sellerie plus cossue, d'un toit garni de vinyle, d'une calandre à large grille et de doubles optiques à l'avant. Le break complète la gamme en octobre 1973.

La berline sportive VX 4/90 est reconduite aux côtés de la nouvelle Victor en février 1972. Elle s'en différentie par des doubles optiques, une calandre ornée d'une croix et des jantes spécifiques. La VX 4/90 est équipée du moteur 2.3 litres de 110 ch.

Le 25 février 1972, Vauxhall lance la cinquième génération du modèle Victor. La Victor FE est entièrement nouvelle à l'exception des moteurs qui sont dérivés de ceux de la génération précédente. La Victor est proposée en berline 4 portes ou en break. Ce dernier se caractérise par une partie arrière de type fastback comme sur le break Viva. Au moment du lancement, la gamme comprend les modèles suivants : berline et break 1800 (1759 cm³, 77 ch), berline et break 2300 SL (2279 cm³, 100 ch) et break 3300 SL (3294 cm³, 124 ch). Ce dernier reprend le moteur 6 cylindres de la berline Ventora. Il est produit jusqu'en septembre 1973, moment où le break est, plus logiquement, intégré dans la série Ventora.

Au début de l'année 1972, Vauxhall apporte des modifications au haut de gamme de la Viva. Le moteur 1600 est remplacé par le 1800 (1800 De Luxe et SL) et une version 2300 SL est ajoutée. Ces modèles se distinguent aussi par leur équipement : pneus radiaux, chauffage de lunette arrière. En septembre 1973, les Viva 2300 disparaissent au profit de la nouvelle série Magnum. Le modèle 1800 poursuit sa carrière jusqu'en octobre 1975 en finition SL, puis en finition L jusqu'en avril 1978 et, enfin, en finition GLS jusqu'en juin 1979.

En février 1972, Toyota dévoile un modèle de milieu de gamme entièrement revu. La carrosserie est plus longue, plus large et plus basse. La berline est de type semi-fastback et le coupé de type fastback. Les freins avant sont à disque avec assistance. La sécurité passive est mise en avant avec une colonne de direction de sécurité et un témoin signalant quand les ceintures de sécurité ne sont pas bouclées. La gamme des moteurs se compose des 4 cylindres de 1.7 ou 2 litres et d'un nouveau 6 cylindres également de 2 litres. La puissance est comprise entre 95 et 110 ch SAE. La boîte de vitesse est manuelle à 3, 4 ou 5 rapports ou automatique. La Mark II arrivera sur le marché européen à l'été 1972.

En février 1972, la Simca 1000 Rallye 1 succède à la Rallye. La Rallye 1 reçoit le moteur 1300 plus puissant (60 ch) de la 1100 Spécial à la place du 1100 d'origine. La transmission est renforcée et de nouveaux réglages sont apportés aux suspensions. Cette berline sportive peut être utilisée au quotidien ou sur circuit aux pilotes débutants.  La Simca 1000 Rallye 1 est livrée de série avec un petit volant gainé de cuir, un compte-tours, des sièges baquets et d'autres accessoires de sport.

En février 1972, Innocenti élargit la gamme des Mini assemblées en Italie avec les versions 1000 et Cooper 1300. Par rapport à la Mini Cooper S britannique, l'Innocenti reçoit un moteur 1.3 litres à la puissance légèrement réduite (71 ch SAE). La Cooper 1300 est uniquement disponible en rouge ou en blanc avec le toit noir. L'équipement comprend des jantes sport, des sièges avec un revêtement central en tissu, une lunette arrière chauffante et des lampes à iode. L'Innocenti Cooper 1300 devrait trouver sa place sur le marché des petites sportives d'autant plus que la British Leyland a arrêté sa production en Grande-Bretagne. Dans un premier temps, elle est exclusivement réservée au marché italien. La version Export est lancée en 1973.