Autos Classiques

En août 1973, Saab  présente une nouvelle carrosserie dans la gamme 99 : la Combi-Coupé doté d'un hayon arrière, d'une banquette arrière rabattable et allongée de 10 cm. La 99 Combi-Coupé reçoit les mêmes équipements et moteurs (carburateur ou injection) que la berline classique. En 1975, la puissance des moteurs est légèrement augmentée. Pour 1976, la 99 Combi-Coupé est disponible en version GL CM (simple carburateur, 100 ch) ou GL TM (double carburateur, 108 ch). En mars 1976, au Salon de Genève, Saab propose une version 5 portes de la 99 Combi-Coupé. La banquette arrière est rabattable,  ce qui permet de doubler le volume du coffre. La 99 Combi-Coupé 5 portes est proposée en finition GL avec le moteur 2 litres à deux carburateurs et avec, au choix, la boîte manuelle ou automatique. La 99 Combi-Coupé s'efface en 1978 pour laisser la place à la nouvelle 900.        

Pour le millésime 1974, la Saab 99 L reçoit des pare-chocs légèrement avancés et renforcés. Les Saab 99 reçoivent de nouveaux sièges à appuie-tête intégré.

En août 1973, Opel présente la troisième génération de la Kadett depuis son retour en 1962. La Kadett est basée sur le modèle "T-car" de la General Motors déjà commercialisé depuis le début de l'année au Brésil sous la dénomination Chevrolet Chevette. Opel propose une large gamme de versions avec quatre carrosseries : berline deux ou quatre portes, break Caravan et coupé.

En août 1973, Opel présente la troisième génération de la Kadett depuis son retour en 1962. La Opel propose une large gamme de versions dont un coupé avec partie arrière de type fastback. Le coupé est disponible avec les moteur 1.2 ou 1.2 S et en finition de base, L ou SR. Cette dernière se distingue par des jantes sport et des bandes de couleur noir mat.    

En août 1973, Opel présente la troisième génération de la Kadett depuis son retour en 1962. La Kadett est basée sur le modèle "T-car" de la General Motors déjà commercialisé depuis le début de l'année au Brésil sous la dénomination Chevrolet Chevette. Opel propose une large gamme de versions avec quatre carrosseries (berline deux ou quatre portes, break Caravan et coupé), les finitions de base, L (luxe) ou SR (sportive, uniquement sur le coupé) et le choix entre les moteurs 1 litre de 48 ch, 1.2 litres de 52 ch et 1.2 litres S de 60 ch.  

En août 1973, Opel présente la troisième génération de la Kadett depuis son retour en 1962. La Kadett est basée sur le modèle "T-car" de la General Motors déjà commercialisé depuis le début de l'année au Brésil sous la dénomination Chevrolet Chevette. Opel propose une large gamme de versions avec quatre carrosseries (berline deux ou quatre portes, break Caravan et coupé), les finitions de base, L (luxe) ou SR (sportive, uniquement sur le coupé) et le choix entre les moteurs 993 cm³ de 48 ch et 1196 cm³ de 52 ch ou 60 ch.

La Mustang II, lancée en août 1973, n'est pas comparable avec les modèles de la première génération. Avec la crise pétrolière, la mode n'est plus aux grosses cylindrées et la Mustang II est dotée de petit moteur issus de la Pinto et des modèles européens. La conception est également fort différente : la Mustang II se veut être un coupé compact et bon marché et s'éloigne des muscle cars du début des années 1970. La gamme comprend le coupé hardtop en finition de base ou Ghia (demi-toit couvert de vinyle) et le coupé hatchback . Ce dernier est proposé en version Mach 1 qui n'a toutefois de sportif que son look.  Le modèle 1974 n'est disponible qu'avec les moteurs 4 cylindres de 2301 cm³ ou V6 de 2793 cm³. Mais la clientèle réclame un V8. Celui-ci est de retour pour le millésime 1975. Il s'agit du nouveau 5 litres (4947 cm³) à carburateur double corps, proposé uniquement avec une boîte automatique. Pour 1976, Ford propose la Cobra II dotée d'un kit de ca

Dès la conception de la Série 5, BMW envisage d'y monter un moteur 6 cylindres. Dans un premier temps, BMW développe un moteur de 2.3 litres. Mais celui-ci a des performances trop proches de celles de la 520 i et finalement, BMW décide de monter le moteur 2.5 litres de la berline 2500 dans la Série 5, avec toutefois une puissance légèrement réduite à 145 ch. C'est ainsi que le modèle 525 est annoncé en septembre 1973. La BMW 525 se distingue de la 520 par un bossage sur le capot. Il permet aux deux carburateurs Zenith de disposer de plus d'espace.     

Parmi les modèles spéciaux dérivés de la Manta, la plus rare est la Turbomanta éditée à seulement 33 exemplaires. Etudiée par l'ingénieur Michael May, il s'agit d'une Manta 1900 S dont le moteur est doté d'un turbocompresseur KKK permettant de faire passer la puissance de 90 à 140 ch. Une Turbomanta est également  préparée en Grande-Bretagne par Broadspeed qui adapte un turbocompresseur Holset sur le moteur 1.9 litres. La puissance grimpe ainsi à 156 ch. Si les performances sont nettement améliorées, par contre, la consommation de carburant est excessive. Opel décide donc de ne pas poursuivre le projet. 5 prototypes ont été fabriqués auxquels s'ajoutent 28 voitures spécialement réalisées par Broadspeed pour le Dealer Opel Team britannique. Ces 28 Turbo Manta sont toutes de couleur noire avec l'équipement de la finition Berlinetta.

Pour 1973, les petites berlines BMW 1602, 1802 et 2002 bénéficient de légères retouches : calandre noire, feux rectangulaires à l’arrière. Le confort intérieur est amélioré avec notamment le montage d’appuie-têtes.

En août 1973, BMW présente une version à empattement allongé de 10 cm de la berline 3.0 S. Elle est dotée d'une finition plus luxueuse et d'un moteur dont la cylindrée est portée à 3295 cm³, ce qui permet de conserver les mêmes performances malgré l'augmentation du poids de 30 kg. En septembre 1975, la 3.3 L devient 3.3 Li en étant dotée d'un moteur de 3205 cm³ à injection électronique. La 3.3 L était uniquement disponible avec boîte automatique. Sur la 3.3 Li, nous avons le choix entre la manuelle 4 rapports et l'automatique.

Présentée en août 1973, la BMW 2002 Turbo est dotée d’un moteur 2 litres à injection Kugelfischer et turbocompresseur KKK développant 170 ch. Il s’agit d’une version assagie du moteur du prototype BMW Turbo de 1972. La 2002 Turbo se caractérise par des passages de roues élargis, et des appendices aérodynamiques. Sur le spoiler avant, l’inscription « 2002 turbo » est écrite à l’envers afin d’être lisible dans le rétroviseur des véhicules qui précèdent …

En août 1973, la British Leyland monte le moteur V8 3.5 litres Rover en aluminium sur le coupé MGB GT. La puissance est réduite à 137 ch. La transmission est empruntée à l'ancienne MGC.

Comme la série 140, la Volvo 164 bénéficie de nombreuses améliorations pour 1974 : pare-chocs à absorption d'énergie, réservoir plus grand, vitre avant sans déflecteur, sièges redessinés et chauffant pour le conducteur, ... 

En août 1973, Volvo dévoile ses modèles 1974 qui bénéficient de nombreuses améliorations au niveau du confort et de la sécurité. Extérieurement, les principales modifications concernent les pare-chocs à absorption d'énergie et la suppression du déflecteur sur les vitres avant. Les autres modifications sont l'adoption de nouveaux sièges, la capacité augmentée du réservoir de carburant, les phares halogènes et, sur les versions à injection, un servofrein renforcé. La 144 GL reçoit un siège conducteur chauffant et le système Bosch K-Jetronic à injection continue. Ce moteur peut aussi être monté sur le break 145 De Luxe.

En août 1973, les grandes Plymouth Fury reçoivent une nouvelle carrosserie à la longueur réduite de 15 cm et dotée de pare-chocs à absorption d’énergie jusque 5 mph. Le moteur de base est le V8 de 5.9 litres. La gamme comprend les modèles Fury I (berline 4 p.), Fury II (berline 4 p. et hardtop), Fury III (berline 4 p. et hardtop, coupé hardtop), Fury Gran Sedan et Gran Coupé et les breaks Suburban, Custom Suburban et Sport Suburban.

Pour 1974, le groupe Chrysler renouvelle ses modèles « full-size ». Les Dodge Monaco reçoivent une nouvelle carrosserie à la longueur réduite de 15 cm et dotée de pare-chocs à absorption d’énergie jusque 5 mph. Le moteur est le V8 de 5898 cm³ développant 182 ch. La gamme comprend la berline 4 portes, la berline 4 portes hardtop, le coupé hardtop et le break en finitions de base, Custom ou Brougham. 

En août 1973, les berlines Audi 100 sont légèrement retouchées. les ailes avant et la calandre sont redessinées avec une ligne plus anguleuse comme sur la nouvelle 80. La gamme comprend les modèles de base ou S (1.8 litres, 85 ch), LS (100 ch) ou GL (1.9 litres, 112 ch). En septembre 1974, la gamme est remaniée. Les modèles 100 et 100 S sont remplacés par la 100 L qui reçoit le moteur 1.6 litres (85 ch) de la 80 GL. Les pare-chocs sont dotés de renforts latéraux.  

En août 1973, les berlines Audi 100 sont légèrement retouchées. Les ailes avant et la calandre sont redessinées avec une ligne plus anguleuse comme sur la nouvelle 80. La gamme comprend les modèles de base ou S (1.8 litres, 85 ch), LS (100 ch) ou GL (1.9 litres, 112 ch). En septembre 1974, la gamme est remaniée. Les modèles 100 et 100 S sont remplacés par la 100 L qui reçoit le moteur 1.6 litres (85 ch) de la 80 GL. Les pare-chocs sont dotés de renforts latéraux.  

En août 1973, Audi présente la 80 GT, variante sportive équipée d'un moteur de 1588 cm³ développant 100 ch. Elle n'est disponible qu'en berline 2 portes.    

En août 1973, Porsche présente une 911 modifiée (série G). La cylindrée est de 2687 cm³ sur tous les modèles. La puissance du moteur 2.7 litres est de 150 ch sur la 911, de 175 ch sur la 911 S et de 210 ch sur la Carrera. Les 911 et 911 S reçoivent le système d'injection Bosch K-Jetronic, la Carrera conservant l'injection mécanique. Extérieurement, les 911 modèle 1974 se reconnaissent à leurs nouveaux pare-chocs. Pour les modèles américains, ils sont à absorption d'énergie et, pour les modèles européens, fixes. Les jantes Fuchs n'équipent plus que la Carrera tandis que la 911 S est dotée des jantes ATS en alliage d'aluminium déjà vues sur les modèles 1973.

En août 1973, la VW 412 reçoit un moteur à la cylindrée supérieure (1795 cm³) obtenu par augmentation de l'alésage de 3 mm. L'injection électronique est remplacée par deux carburateurs Solex. La gamme comprend les berlines deux ou quatre portes et le break Variant en version de base ou L avec le moteur de 75 ch et S ou LS avec celui de 85 ch. La production de ces modèles est de courte durée puisqu'elle est arrêtée en mai 1974.

En août 1973, les VW 1200 reçoivent les pare-chocs à coupe carrée et les gros feux arrière de la 1303. La gamme comprend les version 1200 et 1200 L. Sur la 1200 de base, les pare-chocs sont peints et sur la 1200 L, ils sont chromés et dotés d'un jonc en caoutchouc. La 1200 peut être équipée des moteurs 1.2 ou 1.3 litres. Le 1er juillet 1974, la fabrication de la Coccinelle n'est plus réalisée à Wolfsburg (où elle cède la place à la Golf) et est déplacée à Hannovre et Emden. En août 1974, les clignotants quittent les ailes avant pour être montés dans les pare-chocs. En janvier 1978 est produite la dernière VW 1200 en Allemagne.

En août 1973, les Mercedes compactes reçoivent quelques retouches : calandre élargie de 7 mm, spoiler avant, suppression des déflecteurs de vitres avant, feux arrière nervurés, volant de sécurité, etc. La gamme des versions à moteur Diesel se décline en trois modèles : la 200 D (1988 cm³, 55 ch), la 220 D (2197 cm³, 60 ch) et la nouvelle 240 D (2404 cm³, 65 ch).