Autos Classiques

En mars 1973, un an après leur lancement, les Ford Consul et Granada sont proposées dans une version à deux portes. La Consul 2 portes est proposée en versions 1700, 2000 L ou 2300 L. Quant à la Granada, elle reçoit les moteurs V6 2300 ou 2600.

En mars 1973, les Autobianchi A 112 bénéficient de quelques améliorations. Elles sont désormais toutes équipées d'un alternateur. Extérieurement, l'A 112 de base ne change pas. Par contre, l'A 112 E reçoit une nouvelle calandre, des pare-chocs plus épais et une baguette de protection sur les flancs. Le tableau de bord est également retouché. L'A 112 Abarth est toujours disponible en rouge et noir mat mais aussi dans des teintes plus discrètes et avec une sellerie en simili et tissus écossais.          

Au Salon de Genève, en mars 1973, la Monteverdi Hai revient dans une évolution à l'empattement allongé de 5 cm pour améliorer l'habitabilité. Elle est dotée de jantes Campagnolo en magnésium. Le moteur est le 7.2 litres Chrysler (390 ch) des modèles 375. Mais pas plus que le prototype 450 SS de 1970, la Hai 450 GTS n'aura de suite commerciale en raison, toujours, d'un prix trop élevé. Dans les années 1990, Monteverdi construira deux autres exemplaires pour le Musée.

Au Salon de Turin, en novembre 1972, Bertone présente sur son stand le prototype Khamsin dû au crayon de Marcello Gandini. Le modèle définitif est présenté par Maserati au Salon de Genève en mars 1973. La Khamsin succède à la Ghibli. Elle est luxueusement équipée : climatisation, sellerie en cuir, radio, etc. Le moteur est le V8 de 4930 cm³ à quatre arbres à cames en tête développant 320 ch. La transmission fait appel, au choix, à une boîte manuelle 5 rapports ZF ou à une boîte automatique Borg-Warner. La Khamsin va souffrir de la crise pétrolière et sa production est limité à 435 exemplaires entre 1973 et 1982.  

Au Salon de Genève, en mars 1973, Alpine présente la 1600 SC (type 1600 VD) qui succède à la 1600 S. La 1600 SC reçoit la suspension arrière à triangles superposés et les jantes en alliage léger de l'A 310. Les poignées de portes sont remplacées par de simples boutons-poussoirs. Le panneau arrière est démontable afin de facilité l'accès au moteur. Le moteur est le 1605 cm³ à deux carburateurs double corps Weber développant 125 ch. Pour l'exportation, Alpine propose la 1600 SI dotée de l'injection électronique Bosch. En mai 1974, la berlinette Alpine reçoit de nouveaux butoirs de pare-chocs en caoutchouc noir et une plaque de police plate.    

En mars 1973, Hillman présente les versions deux portes de la berline Avenger. Le modèle GT, qui avait été remplacé par la GLS quelques mois plus tôt, revient dans la gamme avec cette carrosserie à deux portes. L'Avenger GT se distingue par une double bande décorative sur les flancs et la partie avant du toit garnie de vinyle. Son moteur est le 1498 cm³ de 78 ch. A la fin de l'année 1973, elle reçoit un moteur 1600 à la place du 1500.

En mars 1973, le coupé SLC reçoit le moteur V8 4.5 litres qui équipe déjà les versions destinées au marché américain. Elle est doté d'un essieu arrière avec système anti-bracage.

Pour le marché américain, Mercedes-Benz équipe le cabriolet 350 SL d'un moteur 4,5 litres. Il est disponible en Europe à partir de mars 1973 sur la 450 SL. Le moteur est un V8 de 4520 cm³ développant 225 ch. La puissance du moteur est légèrement réduite en novembre 1975 (217 ch). La 450 SL est produite jusqu'en novembre 1980.  

En mars 1973, la Mercedes-Benz classe S reçoit le moteur V8 de 4520 cm³ développant 225 ch à 5000 t/min. ce moteur équipait déjà les versions américaines de la 350 SE. La 450 SE est également proposée dans une version 450 SEL  à l'empattement allongé de 286 à 296 cm. La Mercedes-Benz 450 SE remporte le titre de voiture de l'année en 1974.