Autos Classiques

En mars 1972, deux ans après leur lancement, les coupé et cabriolet 304 sont proposés dans une version S. Elle se distingue par des jantes ajourées de petits trous et dotées d'enjoliveurs plus petits. L'équipement comprend des appuie-têtes, un compte-tours, un volant spécifique et des sièges plus luxueux. Le moteur est plus puissant et développe 69 ch. La production des coupé et cabriolet 304 S est arrêtée en 1975.  

En mars 1972, deux ans après leur lancement, les coupé et cabriolet 304 sont proposés dans une version S. Elle se distingue par des jantes ajourées de petits trous et dotées d'enjoliveurs plus petits. L'équipement comprend des appuie-têtes, un compte-tours, un volant spécifique et des sièges plus luxueux. Le moteur est plus puissant et développe 69 ch. La production des coupé et cabriolet 304 S est arrêtée en 1975.  

En 1969, Rudolf Leiding, directeur de la filiale brésilienne de Volkswagen décide de lancer le développement d'un modèle sportif  spécifique. Il est dévoilé à la Foire de Hannovre en mars 1971 et est dénommé SP (comme Sao Paulo, ville où sont construites les VW brésiliennes). La SP2 est basée sur la 1600 Variant. Mais la cylindrée de son moteur est portée à 1678 cm³ (65 ch). La SP2 est commercialisée à partir de 1972. La production est arrêtée en février 1976 après 10 193 exemplaires. Une version moins puissante à moteur 1.6 litres (54 ch), la SP1 était également disponible mais elle n'a été produite qu'à 162 exemplaires.    

Hillman Avenger Estate 1972-1973 4L. 1248/1498 cm³. 54/64 ch En mars 1972, la gamme Avenger est complétée par un break cinq portes. Il est disponible en finition DL ou Super avec les moteurs 1250 ou 1500 au choix. Le break offre une capacité de chargement de 470 kg à comparer avec les 380 kg de la berline.  

Dino 246 GTS 1972-1974 V6. 2418 cm³. 195 ch  En mars 1969, la Dino reçoit un moteur 2,4 litres de 195 ch. L'empattement est allongé de 6 cm. Pour 1971, la Dino 246 (Tipo M) n'a plus d'élément de carrosserie en aluminium et la jantes sont désormais fixées par cinq boulons au lieu d'un écrou central. Fin 1971, la troisième série (Tipo E) se distingue par une calandre moins arrondie, des pare-chocs ne rentrant plus à l'intérieur et des essuie-glaces à mouvement conventionnel. Au Salon de Genève 1972, Ferrari présente une version découvrable avec toit amovible, la Dino 246 GTS.  

Fiat 124 Sport Abarth Rally Au Salon de Genève, en mars 1972, Fiat présente une variante du spider 124 préparée par Abarth et destinée à être homologuée en Groupe 4 pour les rallyes. Fiat s’engage à en produire au moins 500 exemplaires. La 124 Abarth conserve l'esthétique du spider de série, mais avec une longue liste de modifications. La plate-forme est renforcée. Toutes les pièces non indispensables ont été supprimées pour réduire le poids. Le moteur 1.8 litres est alimenté par deux carburateurs inversés double corps Weber et gagne en puissance. Moteur 4 cyl. 1756 cm³. 128 ch

La Fiat 127, présentée en avril 1971, est dotée d'un simple coffre. En mars 1972, elle est déclinée dans un pratique version dotée d'un hayon arrière.

Jensen-Healey ( 1972-1976) Spécialisée dans les coupés de luxe, Jensen présente, au Salon de Genève 1972, un nouveau modèle avec lequel elle aspire à une plus large diffusion. Il s'agit d'un cabriolet deux places réalisé en collaboration avec Donald et Geoffrey Healey . Il est né de la volonté du distributeur américain Kjell Qvale de proposer une remplaçante à l'Austin-Healey 3000. La Jensen-Healey est équipée d'un tout nouveau moteur conçu par Lotus, le 2 litres type 907 en alliage et culasse à 16 soupapes.   Les premières Jensen-Healey sont dotées d'une boîte 4 vitesses Chrysler. En 1975, elles reçoivent une Getrag à cinq rapports. La production cesse en 1976 après 10.503 exemplaires, la crise pétrolière ayant conduit Jensen à cesser ses activités en mai 1976. Fichet technique :  Moteur 4 cylindres en ligne, 1973 cm³ (95,2 x 69,3 mm), 142 ch à 6500 t/min. 2 arbres à cames en tête, 2 carburateurs double corps. Carrosserie autoportante. Roues avant indépendantes, es

Austin 2200 ( 1972-1975) 6L - 2227 cm³ - 112 ch En mars 1972, afin d'améliorer les performances de la berline 1800, la British Leyland lance un version 2200, disponible sous les marques Austin et Morris. La 2200 reçoit un moteur six cylindres en ligne de 2.2 litres qui est déjà utilisé sur les Austin australiennes. Il est dérivé du 1500 de l'Austin Maxi auquel deux cylindres ont été ajoutés. Par rapport à la 1800, la 2200 se distingue par ses entourages de phares noirs, un motif de calandre spécifique et, en option, des jantes Rostyle. Fiche technique Moteur 6 cylindres en ligne, 2227 cm³, 112 ch à 5250 t/min Empattement : 269 cm. Dimensions : 422 x 170 x 143 cm. Poids : 1190 kg Vitesse max. : 165 km/h

Austin 1800 Mk III (1972-1975) En mars 1972, la 1800 devient Mk III en recevant une calandre noire ornée de deux groupes de trois baguettes horizontales et des pare-chocs sans butoirs. Notons que la version 1800 S n'est pas reconduite dans cette troisième série, laissant place à la nouvelle 2200. En mars 1975 , l'Austin 1800 se retire au profit de la nouvelle série 18-22. Fiche technique Moteur 4 cylindres en ligne, 1798 cm³, 81 ch à 5400 t/min Empattement : 269 cm. Dimensions : 422 x 170 x 143 cm. Poids : 1155 kg Vitesse max. : 148 km/h

Wolseley Six 1972-1975 6L. 2227 cm³. 110 ch En mars 1972, la Wolseley Six remplace la 18/85. Elle reçoit le moteur 6 cylindres E6 des Austin australiennes. Les pare-chocs perdent leurs butoirs. A l'intérieur, la sellerie en cuir disparaît au profit de velours. La Wolseley Six est produite à 25.014 exemplaires jusqu'en mars 1975.

Présentée au Salon de Genève en mars 1972, la Skoda 110 LS est une variante de la 110 L équipée du moteur plus puissant (52 ch) du coupé 110 R.

Ranger 2500 GTS 1972-1975 6 cyl. 2490 cm³. 115 ch Au Salon de Genève, en mars 1972, la General Motors présente la deuxième génération de la Ranger. Elle est désormais exclusivement assemblée dans l'usine GM d'Anvers. Elle reste diffusée au Benelux et en Suisse. La nouvelle Ranger est dérivée de l'Opel Rekord/Commodore. Elle s'en distingue par un capot avec bossage central et des doubles optiques à l'avant. La gamme comprend les modèles 1700, 1900 et 2500. La Ranger 2500 est proposée en berline 4 portes ou en coupé GTS.

Comme la berline Viva, le coupé Firenza reçoit les moteurs 1800 et 2300 à la place des 1600 et 2000 en février 1972. En mars, la Firenza 2300 est proposée dans une version Sport SL dotée du moteur à double carburateur de la VX 4/90. Elle se distingue par des jantes Rostyle, des pneus radiaux, une calandre de couleur noire et des bandes décoratives sur les flancs. Le toit vinyle est en option. La production de la Firenza s'arrête dès juillet 1973 et elle est remplacée par la Magnum Coupé.

La Commodore GS, présentée en mars 1972, se distingue du modèle de base par une allure plus sportive avec une calandre noire mate, deux projecteurs halogènes supplémentaires, un double échappement à l'arrière et des jantes sport ventilées. L'équipement intérieur comprend un compte-tours, une jauge de pression d'huile, un affichage de la température du liquide de refroidissement et un ampèremètre. Le moteur 2.5 litres est alimenté par deux carburateurs et voit sa puissance portée de 115 à 130 ch.

Quelques semaines après avoir présenté la nouvelle Rekord, Opel annonce pour le Salon de Genève une nouvelle génération de la Commodore. Elle reprend la carrosserie et la structure de la Rekord mais s'en distingue par des équipements sportifs et luxueux destinés à séduire des acheteurs plus exigeants : calandre à quadrillage chromé, pare-chocs garnis d'une bande en caoutchouc, liseré marquant la ceinture de caisse, enjoliveurs de roues spécifiques. A l'arrière, les feux sont reliés par un panneau. A l'intérieur, l'équipement comprend des sièges confortables garnis de velours côtelé, d'épais tapis de sol et des placage en noyer sur les portes. La climatisation est en option.  Sous le capot, nous retrouvons le moteur 6 cylindres de 2490 cm³ de la génération précédente. Il développe 115 ch sur la version de base ou 130 ch sur la GS. La Commodore est disponible uniquement en berline 4 portes ou en coupé. 

Au Salon de Genève, en mars 1972, Ford présente une nouvelle série de modèles haut de gamme qui remplacent à la fois les 17M/20M/26M allemandes et les Zephyr/Zodiac britanniques. Ces nouveaux modèles sont donc communs aux deux filiales européennes du constructeur américain. Elles sont plus courtes de 15 cm par rapport au 17M/20M/26M malgré un empattement allongé de 6,5 cm. Le châssis est amélioré avec une suspension arrière à roues indépendantes et des voies élargies. Le choix des carrosseries est ramené de cinq à trois avec la berline 4 portes, le coupé ou le break.  Le modèle de haut de gamme est baptisé Granada. La Ford Granada est exclusivement équipée des moteur V6 de 2293 cm³ (108 ch), 2551 cm³ (125 ch) ou 2994 cm³ (138 ch). Elle est disponible en finition de base ou GXL. 

Au Salon de Genève, en mars 1972, Ford présente une nouvelle série de modèles haut de gamme qui remplacent à la fois les 17M/20M/26M allemandes et les Zephyr/Zodiac britanniques. Ces nouveaux modèles sont donc communs aux deux filiales européennes du constructeur américain. Elles sont plus courtes de 15 cm par rapport au 17M/20M/26M malgré un empattement allongé de 6,5 cm. Le châssis est amélioré avec une suspension arrière à roues indépendantes et des voies élargies. Le choix des carrosseries est ramené de cinq à trois avec la berline 4 portes, le coupé ou le break.  Le modèle de base reprend la dénomination Consul. La Ford Consul est équipée des moteurs 4 cylindres de 1699 ou 1993 cm³ développant 75 ou 99 ch et est disponible en finition de base ou L. Sur la sportive Consul GT, les moteurs V6 2.3 ou 3.0 litres de la Granada sont proposés.

Au Salon de Genève 1972, Peter Monteverdi présente un nouveau coupé luxueux à deux places élaboré à partir de la 375 S de 1969. Le coupé Berlinetta se distingue par une face avant largement redessinée avec quatre optiques rectangulaires Carello. Elle gagne en élégance tout en conservant néanmoins une allure sportive avec une prise d'air symbolique sur la capot et des jantes en alliage. A l'arrière, les feux clignotants débordent sur les ailes et sont plus visibles. Les poignées de porte sont encastrées. L'équipement comprend des rétroviseurs réglables depuis l'intérieur et des sièges baquets avec appuie-tête.  Le cadre est composé d'une robuste structure soudée de profilés en caisson de 7 x 7 cm avec une épaisseur de 7 mm. La partie médiane du châssis, qui se compose de deux longerons externes et d'un élément central en forme de Y, est reliée à deux éléments en flèche parallèles à l'avant et à l'arrière. Ceux-ci prennent appui sur une chape transversale