Autos Classiques

Toyota Crown (S60) 1971-1974 6L. 2563 cm³. Fin mars 1971, Toyota présente la quatrième génération de son modèle Crown. Ce nouveau modèle est d'un style particulier avec notamment des clignotants montés au-dessous des phares avant. Toyota propose toujours trois carrosseries : berline 4 portes, break 5 portes et coupé hardtop. Celui-ci a un profil fuyant qui s'inspire de celui de la Ford Mustang. Au Japon, la Crown est disponible avec les moteurs 4 cylindres 2 litres et les 6 cylindres de 2.0, 2.3 et 2.6 litres. En Europe, la Toyota Crown est diffusée dès l'été 1971 avec le 2.6 litres de 130 ch. En février 1973, une boîte 5 vitesses est proposée en option tandis que la puissance du moteur 2.6 litres est augmentée de 10 ch.    

Elle n'était pas prête pour le Salon de Genève mais, fin mars, Fiat dévoile un nouveau modèle de petite taille qui succède à la 850. Issue du projet X1/4, la Fiat 127 est de conception moderne : moteur transversal placé à l'avant, traction avant, suspension à quatre roues indépendantes, freins à disque avant. Il s'agit de solutions techniques qui ont pour la plupart été testées sur l'Autobianchi A112. Le moteur est le 903 cm³ (45 ch) qui équipe les 850 Sport et il a été adapté à la traction avant. L'habitacle, fonctionnel et spacieux, peut accueillir cinq personnes. La Fiat 127 reçoit le titre de voiture de l'année 1972.

Datsun 240 C 1971-1973 6L. 2393 cm³. 130 ch La troisième génération de la Nissan Cedric (série 230) est présentée en mars 1971 au Japon. Les freins à disque avant sont proposés de série. En Europe, la Cedric est vendue sous la dénomination 240 C avec un moteur de 2.4 litres.

Maserati Bora 1971-1978 V8 - 4719 cm³ - 310 ch Avec la Bora, dévoilée au Salon de Genève en mars 1971, Maserati propose son premier modèle de série à moteur central.  La désignation Bora évoque un vent de Trieste. La Bora a été dessinée par Giorgetto Giugiaro (Ital Design) dans un style à la fois élégant et sportif. Elle se caractérise par des lignes en coin, un capot avant fortement incliné, une poupe tronquée et une ligne de ceinture de caisse basse soulignée par une bande noire. La mécanique est le V8 4,7 litres à quatre carburateurs double corps Weber déjà connu. Il permet à la Bora d'atteindre la vitesse de 280 km/h. La boîte 5 vitesses provient de chez ZF. Les quatre roues sont indépendantes. Les sièges, recouverts de cuir, sont de type baquet. L'inclinaison du volant et la longueur de la colonne de direction sont réglables.

Au Salon de Genève, en mars 1971, Theo Decker présente une VW 1302 S spéciale dotée d'un moteur 2.4 litres Porsche de 240 ch. 

Au Salon de Genève, en mars 1971, Alpine dévoile un nouveau coupé 2+2 qui vient compléter sa gamme vers le haut : l'A310. Les lignes aérodynamiques de l'Alpine A310 ont été définies en collaboration avec la division style de Renault. L'A310 se caractérise par un grand pare-brise plat et incliné et une face avant en coin avec les six optiques à iode, spécialement conçues par Cibié, placées derrière une large baie vitrée. A l'arrière, la lunette est masquée par des jalousies. Alpine reprend le concept de châssis avec cadre tubulaire central déjà éprouvé sur l'A110. L'aménagement intérieur est luxueux avec des sièges ergonomiques réglables verticalement. L'espace à l'arrière est par contre très mesuré. Les vitres latérales sont à ouverture électrique. Le moteur est celui de la Renault 16 TS réalésé à 1605 cm³. L'Alpine A310 peut atteindre les 215 km/h en vitesse maximale. 

Lamborghini Miura P 400 SV 1971-1973 V12. 3929 cm³. 385 ch En mars 1971, Lamborghini présente la dernière évolution de la Miura : la SV. Le moteur est modifié pour obtenir 15 chevaux supplémentaires. Le système de lubrification de la boîte de vitesse est séparé de celui du moteur. La Miura SV se distingue des versions précédente par des coquilles plates entourant les phares à la places des grilles, des ailes arrière élargies pour pouvoir accueillir des jantes de 9 pouces et des feux arrière redessinés. La Miura SV est produite à 150 exemplaires entre avril 1971 et octobre 1973.

En mars 1971, au Salon de Genève, Triumph présente une version à quatre portes de la berline Toledo. Elle est équipée du moteur 1500 ou 1500 TC. La 1500 dispose d'un moteur à simple carburateur développant 59 ch.    

En mars 1971, au Salon de Genève, Triumph présente une version à quatre portes de la berline Toledo. Elle est équipée du moteur 1500 ou 1500 TC. La 1500 TC dispose d'un moteur à deux carburateurs qui développe 10 chevaux de plus (69 ch) que la version 1300 de base.    

En mars 1971, l’élégant coupé BMW 2800 CS devient 3.0 CS en recevant un moteur dont la cylindrée est portée à 3 litres. C’est à partir de celle-ci que le nouveau département compétition, BMW Motorsport, dirigé par l’ancien pilote Jochen Neerpasch, va développer la nouvelle arme du constructeur munichois pour les course de voitures de tourisme Groupe 2 : la 3.0 CSL avec L comme Leichtbau (construction légère). La 3.0 CSL est en effet transformée afin de réduire au maximum son poids : tôle plus fine, parties ouvrantes en aluminium, direction assistée supprimée ainsi que les insonorisations. Le gain est ainsi de 200 kg. La 3.0 CSL se caractérise aussi par des jantes de 7 pouces, un volant à trois branches et des sièges baquets. Le moteur est le 6 cylindres de 2985 cm³ développant la même puissance (180 ch) que la 3.0 CS de base. En 1972, la puissance monte à 200 ch grâce à l’adoption de l’injection Bosch D-Jetronic à la place des carburateurs et à une cylindrée augmentée à 3003 cm³. En s

Au Salon de Genève, en mars 1971, Opel complète la gamme Ascona avec le moteur 1900 S (90 ch) de la Manta et avec la finition SR qui se caractérise notamment par des jantes sport. Elle est proposée en berline deux ou quatre portes et en break Voyage. Avec ce moteur, l'Opel Ascona peut atteindre les 160 km/h. Elle est disponible avec une boîte manuelle 4 rapports ou automatique.  

En mars 1971, au Salon de Genève, BMW présente le coupé 3.0 CS qui remplace la 2800 CS. La cylindrée passe à 2985 cm³ par augmentation de l'alésage de 86 à 89 mm. La puissance est de 180 ch à 6000 t/min. Les performances s'en trouvent améliorées avec une vitesse maximale de 215 km/h soit 8 km/h de mieux que la 2800 CS. Le coupé 3.0 CS est disponible avec boîte manuelle 4 rapports ou automatique.

Rolls Royce Corniche ( 1971-1977) Bien qu'en difficultés financières, Rolls Royce présente, à la mi-février 1971 sur la Côte-d'Azur, les modèles Corniche. Ce nom évoque les routes montagneuses le long de la Méditerranée entre Nice et Menton. Les Rolls Royce Corniche sont directement dérivées des coupé et cabriolet Silver Shadow dont elles ne sont qu'une évolution. Le moteur est le V8 en alliage léger de 6,75 litres qui a remplacé le 6,23 litres sur la Silver Shadow à l'automne 1970. Les carrosseries sont fabriquées chez H.J.Mulliner/Park Ward, le carrossier qui appartient désormais à Rolls Royce. Extérieurement, les Corniche ne se distinguent que par quelques détails : feux de recul rectangulaires à l'arrière, jantes perforées cerclées de noir permettant un meilleur refroidissement des disques de freins, calandre avancée de 1,2 cm. A l'intérieur, le volant est d'un diamètre plus petit et doté de trois branches au lieu de deux. La radio, la commande électriqu

Avec la GT/J, dévoilée en mars 1971, Opel propose une version moins onéreuse de la GT qui doit remplacer le modèle 1100 qui n'a pas connu beaucoup de succès. La GT/J (avec J comme Junior) s'adresse au public jeune. Sa finition est simplifiée. Elle est dépourvue de chromes, le noir mat garnissant notamment les pare-chocs et les tours de vitres. La finition intérieure est également plus simple avec des tapis de sol en caoutchouc et un sellerie en skaï. Les flancs sont garni d'une double bande noire avec la mention GT/J. Les couleurs proposées sont le rouge, le jaune, l'ocre et le bleu. La GT/J reçoit le moteur 1.9 litres de 90 ch.   

Chevrolet Kommando 1971-1975 6L - 4093 cm³ - 157 ch La première Chevrolet Kommando est présentée en Afrique du Sud en 1969. Elle est dérivée de la Holden HT. En 1971, General Motors South Africa Ltd présente la deuxième génération (type AQ) qui est cette fois dérivée de la Holden HQ. La Kommando est dotée d'une boîte manuelle ou de la boîte automatique Tri-Matic à trois rapports.

Au Salon de Genève, en mars 1971, Peter Monteverdi présente une luxueuse berline 4 portes qui vient concurrencer les berlines sportives telles que l'Iso Fidia. La partie avant est dans le même style que celui du coupé 375 L.  La 375/4 est mue par le V8 Chrysler 7.2 litres qui équipe déjà les 375 S et 375 L. La Monteverdi 375/4 est impressionnante avec ses 531 cm de long et une empattement de 318 cm permettant d'assurer beaucoup d'espace aux passagers. Le coffre, spacieux, a une capacité de 450 litres. Le réservoir couché à l'arrière à une contenance de 110 litres, ce qui permet une autonomie de 500 à 600 km malgré une consommation importante (de 18 à 22 litres aux 100 km !). La Monteverdi 375/4 est proposée avec ou sans séparation chauffeur. Dans le modèle avec séparation, la climatisation est disponible dans le compartiment arrière ainsi qu'un bar et un téléphone.

Au Salon de Genève, en mars 1971, Fiat présente une exécution sportive de la berline deux portes 128. La 128 Rally est proposée en cinq couleurs : rouge, jaune, orange, blanc ou gris. La calandre, en nid d'abeille, est de couleur noir mat. Le logo Fiat est celui des modèles sportifs de la marque. Les autres spécificités de la 128 Rally sont : les  pare-chocs avant en deux parties reliées par un tube,  les phares halogènes et deux optiques supplémentaires, les essuie-glaces noirs, une bande noir décorative en bas de caisse, les doubles feux ronds du coupé 850 à l'arrière et les logos "Rally" sur les capots avant et arrière. Les jantes en alliage léger sont en option. Fiat donne également une touche sportive à l'équipement intérieur : sièges et garnitures exclusivement noirs, sièges avant avec soutien latéral et appuie-têtes, indicateurs de la température de l'eau et de la pression d'huile au tableau de bord, volant sport avec deux branches ajourées.  La 128

Au Salon de Genève, en mars 1971, Ferrari présente un nouveau coupé 2+2 places de grand tourisme, la 365 GTC/4, qui succède à la 365 GTC 2+2. Avec un empattement porté de 240 à 250 cm, la 365 GTC/4 est légèrement plus grande que sa devancière. Comme le 4 l'indique dans sa dénomination, la 365 GTC/4 utilise le moteur de 4390 cm³ à quatre arbres à cames en tête. Mais par rapport à celui qui équipe la 365 GTB/4, la puissance est ramenée à 340 ch. La culasse est en alliage léger et l'alimentation est assurée par six carburateurs horizontaux Weber à double corps.  La carrosserie aux lignes anguleuses est signée Pininfarina.  Elle se caractérise par des phares rétractable et une large grille de calandre encadrée d'un pare-chocs noir. Le pare-brise et la lunette arrière sont particulièrement inclinés. La 365 GTC/4  bénéficie d'un niveau d'équipement important avec la direction assistée, un correcteur d'assiette hydraulique à l'arrière et la climatisation de série.

Au Salon de Genève, en mars 1971, Peter Monteverdi présente une version cabriolet du coupé 375 S. Comme le coupé, le cabriolet est réalisé par le carrossier italien Fissore. Les lignes du cabriolet sont identiques à celles du coupé à l'exception des clignotants avant qui ne sont pas intégrés aux pare-chocs mais placés de part et d'autre de la calandre. Les feux arrière, provenant d'une Alfa Romeo Giulia, sont ceux déjà utilisés sur le coupé 375 L. Les dimensions sont les mêmes que celles du coupé. Le cabriolet gagne par contre 100 kg sur la balance (1700 kg). La capote est doublée à l'intérieur et munie de bandes de caoutchouc supplémentaires qui permettent un ajustage parfait avec les vitres latérales. La lunette arrière est en plastique. Le cabriolet ne dispose forcément pas de la climatisation. A son emplacement, Monteverdi propose un profond compartiment de rangement. Comme sur les autres Monteverdi 375, le moteur est le V8 7.2 litres Chrysler accouplé à la boîte To

Au Salon de Chicago 1971, Ford présente une variante du coupé Pinto dotée d'un hayon arrière et d'une baquette arrière rabattable. Elle adopte la dénomination Runabout qui avait été utilisée dans les année 1910 pour désigner une des carrosseries de la Ford T.

En mars 1971, Fiat apporte des retouches à la face avant du coupé 850. Désormais les quatre phares sont du même diamètre. La mécanique demeure inchangée. 

Présenté au Salon de Genève en mars 1971, le coupé Fiat 130 reçoit une toute nouvelle carrosserie deux portes. Son style classique et élégant est dû à Paolo Martin (Pininfarina). Paolo Martin a également conçu le style de l'intérieur et notamment celui des sièges avec Giovanni Gottin. L'équipement comprend une colonne de direction et un siège conducteur ajustables. Sur le coupé, le moteur est porté à 3238 cm³ de cylindrée par augmentation de l'alésage. La puissance est de 165 ch. La boîte de vitesses est une ZF manuelle à cinq rapports. La boîte automatique Borg-Warner est en option. Le coupé Fiat 130 n'obtiendra pas le succès commercial attendu. Une question d'image sans doute, Fiat demeurant un constructeur de voitures populaire. A partir du coupé, Pininfarina extrapole un break (Maremma) en 1974 et une berline quatre portes (Opéra) en 1975 mais ces deux versions n'auront pas de suite commerciale.