Autos Classiques

En septembre 1972, la Fiat 128 bénéficie de nombreuses retouches : calandre noire avec baguettes horizontales, pare-chocs avec bande de caoutchouc à la place des butoirs, poignées de portes modifiées, feux arrière avec catadioptre intégré, nouveau volant et instrumentation revue, sièges avec sellerie de couleur. La 128 reçoit un servofrein qui équipait déjà la version Rally.  

Présentée fin septembre 1972, l'Avenger GLS est une nouvelle exécution luxueuse. Elle se caractérise par son toit garni de vinyle et ses jantes Rostyle. Elle reçoit le moteur 1498 cm³ à deux carburateurs de la GT, développant 78 ch.  

La Saab 99 X7 est une exécution de base qui conserve le moteur 1,85 litres (86 ch) et est dotée des simples pare-chocs des premiers modèles 99. Elle est commercialisée uniquement dans les pays scandinaves.

Le modèle 1973 de la Saab 99 bénéficie de quelques retouches : calandre noire, nouvelles jantes, phares halogènes avec ampoules H4 et poutres de renforcement dans les portes. Le moteur Saab 2 litres équipe désormais également le modèle 99 L dans une version à carburateur moins puissante (95 ch) que celui de la 99 EMS. Le moteur à injection (110 ch) est aussi disponible sur la 99 LE. Sur les marchés scandinaves, Saab propose une version de base de la 99, la 99 X7, encore dotée du moteur 1,85 litres et des pare-chocs simples.

En septembre 1972, le coupé 2+2 de Ferrari reçoit une toute nouvelle carrosserie dessinée par Leonardo Fiovaranti de Pininfarina. Les lignes anguleuses en vogue remplacent le style arrondi des modèles précédents. Les capots sont en aluminium pour gagner du poids. Le moteur 4,4 litres est alimenté par trois carburateurs et développe 340 ch. Par rapport à la 365 GTC/4 dont elle reprend le châssis, l'empattement est allongé de 20 cm ce qui permet d'offrir deux places arrière plus spacieuses. Comme la 365 GTC/4, la 365 GT/4 2+2 reçoit une direction assistée et un correcteur d'assiette hydraulique à l'arrière.

Au Salon de Paris, en octobre 1972, Maserati dévoile un nouveau coupé, la Merak. Elle apparaît comme une petite sœur  de la Bora dont elle reprend la carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro (Ital Design) à l'exception de la partie arrière ouverte avec deux arrêtes longitudinales figurant la ligne fastback . Le moteur est le V6 conçu par Maserati pour la Citroën SM mais sa cylindrée est portée à 2965 cm³. Alimenté par trois carburateurs Weber, le moteur V6 développe 190 ch à 6000 t/min. L'espace gagné par le moteur V6 par rapport au V8 de la Bora permet d'offrir deux petites places à l'arrière, ce qui fait de la Merak un coupé 2+2. La Merak emprunte aussi à la Citroën SM son système hydraulique, son volant monobranche et son instrumentation.  

La 1500 GLS, présentée fin septembre 1972, reprend la mécanique 1500 TC à deux carburateurs de la GT (1498 cm³, 75 ch). Elle s'en distingue par un toit garni de vinyle et des jantes Rostyle.    

En septembre 1972, la Daf 66 remplace la 55. La partie avant a été redessinée dans un style plus moderne. L'essieu arrière est de type de Dion. La Daf 66 est, comme la 55, disponible en berline deux portes, break ou coupé. Les modèles Luxe ou Super Luxe sont équipés du moteur Renault de 1108 cm³ développant 47 ch. Sur la 66 Marathon, la puissance est de 55 ch. 

Le modèle 1973 est entièrement redessiné. Il se présente sous forme d'un coupé classique avec une fenêtre de custode de type "opéra". Les pare-chocs sont à absorption conformément aux nouvelles réglementations fédérales. Une nouvelle finition apparaît pour 1973, la Monte Carlo Landau. Elle se caractérise par la partie arrière du toit et les custodes garnies de vinyle, des jantes "turbine" et des rétroviseurs extérieurs de type sport. Le moteur de base est le V8 Turbo-Fire de 5.7 litres mais des V8 plus puissants sont proposés en option. Les modèles 1974 et 1975 n'évoluent que par de menus détails. Pour 1976, la calandre est redessiné et les simples phares ronds remplacés par des doubles optiques rectangulaires placées verticalement.

Sur le modèle 1973, le pare-chocs avant est remplacé par un bouclier en plastique déformable jusqu'à 8 km/h et peint dans la même couleur que la carrosserie.

Pour le millésime 1973, la Chevrolet Chevelle est entièrement revue : nouveau châssis, carrosserie redessinée sous forme d'une berline quatre portes ou d'un coupé semi-fastback avec pilier central dénommé Colonnade. La Chevelle est également toujours disponible en break. La gamme comprend les finitions Deluxe, Malibu et Laguna. En 1974, une nouvelle finition Malibu Classic complète la gamme. Les modèles 1976 et 1977 se caractérisent par de nouveaux doubles phares rectangulaires positionnés verticalement.    

En septembre 1972, Peugeot dévoile un nouveau modèle aux dimensions réduites : la 104. La 104 est, à l'époque, la berline 4 portes la plus courte du monde avec ses 3,58 m de long. Avec ce modèle, Peugeot revient dans la catégorie des modèles de 5 CV qui ne figurait plus dans sa gamme depuis les années 1930. La 104 est d'un style anguleux à deux volumes mais ne dispose toutefois que d'une malle de coffre à ouverture classique. Le moteur est placé transversalement, incliné à 72°, ce qui permet de dégager une habitabilité intéressante malgré les dimensions réduites. d'une cylindrée de 954 cm³, il développe 46 ch à 6000 t/min.  La 104 dispose de quatre roues indépendantes. Empattement : 242 cm. Dimensions: 358 x 152 x 139 cm. Poids : 770 kg. Vitesse max. : 140 km/h. Pour le millésime 1973, quelques améliorations sont apportées portant notamment sur l'équipement. En octobre 1974, la gamme se dédouble en 104 L qui reprend la finition du modèle d'origine et la 104 GL à

En septembre 1972, la Ford Capri fait l'objet de plusieurs retouches : phares plus grands, clignotants avant intégrés dans les pare-chocs, feux arrière doubles, capot à bossage sur tous les modèles, ouïes latérales plus petites, nouveau tableau de bord. Les moteurs V4 sont remplacés par les 4 en ligne (1300, 1600 et 1600 GT) issus de la filiale britannique tandis que les V6 2300 GT et 2600 GT sont reconduits. Au sommet de la gamme, Ford ajoute le luxueux modèle 3000 GXL avec des doubles optiques et un toit garni de vinyle. Son moteur est le V6 de 2994 cm³ développant 140 ch.  

En septembre 1972, la Ford Capri fait l'objet de plusieurs retouches : phares plus grands, clignotants avant intégrés dans les pare-chocs, feux arrière doubles, capot à bossage sur tous les modèles, ouïes latérales plus petites, nouveau tableau de bord. Les moteurs V4 sont remplacés par les 4 en ligne (1300, 1600 et 1600 GT) issus de la filiale britannique tandis que les V6 2300 GT et 2600 GT sont reconduits. Au sommet de la gamme, Ford ajoute le luxueux modèle 3000 GXL avec des doubles optiques et un toit garni de vinyle.  

En septembre 1972, Opel rejoint les constructeurs qui propose un modèle à moteur Diesel. C'est la Rekord présentée au début de l'année qui reçoit un moteur 2.1 litres Diesel (2068 cm³, 60 ch à 4400 t/min). La Rekord 2100 D se distingue des modèles à essence au bossage au centre du capot moteur.

La deuxième génération de la Nissan Laurel est lancée en avril 1972 au Japon. Elle arrive en Europe en septembre 1972 avec le moteur 4 cylindres de 1990 cm³ développant 110 ch.  

La Datsun 200 L est proposée en berline mais également en coupé. Celui-ci se distingue par sa suspension arrière à roues indépendantes.

Au millésime 1973, les berlines 504 prennent la dénomination 504 GL pour la version à carburateur et 504 TI pour la version à injection. En même temps, le levier de changement de vitesse est monté sur le plancher. La gamme 504 comprend également une version GLD dotée du moteur 2.1 litres Diesel. 504 TI 504 Super Luxe Break

En 1972, à l'exportation, Sunbeam propose une variante de l'Avenger 1250 dont le moteur est alimenté par deux carburateurs Zenith-Stromberg et développe 67 ch : la 1250 TC. Elle est disponible en berline 4 portes et break puis, à partir de mars 1973, également en berline 2 portes. La 1250 TC est proposée avec une boîte manuelle 4 rapports ou automatique Borg Warner. Elle est équipée de jantes plus larges que celle de la 1250 de base.

En 1972, année des Jeux Olympiques de Munich, BMW inaugure son nouveau siège central et présente, en septembre, un nouveau modèle, la 520. Avec cette dénomination, BMW revient aux appellations d'avant-guerre. Le 5 indique une berline de milieu de gamme et le 20 fait référence à la cylindrée, 2.0 litres. Dans la gamme BMW, la 520 se situe entre les berlines 2 portes 2002 et les grandes 6 cylindres 2500/2800/3.0. Elle succède aux 1800 et 2000. Elle conserve le moteur 4 cylindres de 1990 cm³ de cette dernière dans une version à carburateur (115 ch à 5800 t/min) sur la 520 et à injection  mécanique FAG Kugelfischer  (130 ch à 5800 t/min) sur la 520i. La transmission est manuelle à 4 ou 5 rapports. Sur la 520i, la boîte automatique est en option. Le style de la 520 rappelle celui des grandes BMW :  capot plongeant, taille basse, grandes surfaces vitrées, doubles phares à l'avant. Empattement : 263,6 cm. Dimensions : 462 x 169 x 144,2 cm. Poids : 1250 kg. Vitesse max. : 173/184 km/h

Le modèle 1973, présenté le 14 septembre 1972, est semblable à celui de 1971/72 et se distingue par sa calandre. La gamme comprend le coupé en finition Standard ou Grande, le cabriolet et le coupé Sportsroof en finition Standard ou Mach 1.

Au moment du lancement de la Commodore au Salon de Genève, en mars 1972, la version GS/E de la précédente génération n'était pas reconduite. Elle est de retour en septembre 1972. Comme le suggère la lettre E dans son nom, elle est dotée d'un moteur à injection électronique Bosch. Il s'agit désormais du 2.8 litres et non plus du 2.5 litres. Il développe 160 ch à 5400 t/min. La Commodore GS/E gagne en performance et peut atteindre les 195 km/h pour la berline et les 200 km/h pour le coupé. La structure du châssis de la GS/E est semblable à celle des autres types de Commodore. Les ressort sont modifiés à l'avant et à l'arrière et les amortisseurs à pression de gaz Bilstein sont ceux également utilisés dans la GS et tiennent compte du potentiel de performance plus élevé.

Les grandes Mercury Monterey et Marquis sont, comme les Ford, redessinées pour 1973. La gamme comprend les coupé, berline (avec ou sans montant central) et break. La Marquis se distingue par ses phares masqués. Le break est disponible dans une exécution luxueuse, la Colony Park.

Pour 1973, les grandes Ford (Custom, Galaxie et LTD) reçoivent une nouvelle carrosserie légèrement raccourcie mais aux formes plus lourdes et plus volumineuses. La gamme comprend le coupé et deux types de berline 4 portes : hardtop ou avec un mince pilier central (pillared hardtop). Le break est proposé en versions Ranch, Country Sedan ou Country Squire. Les moteurs sont les V8 de 5.8, 6.6 ou 7.0 litres.

Pour 1973, les grandes Ford (Custom, Galaxie et LTD) reçoivent une nouvelle carrosserie légèrement raccourcie mais aux formes plus lourdes et plus volumineuses. La gamme comprend le coupé et deux types de berline 4 portes : hardtop ou avec un mince pilier central (pillared hardtop). Le break est proposé en versions Ranch, Country Sedan ou Country Squire. Les moteurs sont les V8 de 5.8, 6.6 ou 7.0 litres.

Pour 1973, la Ford Pinto est équipée de pare-chocs avant à absorption d'énergie. La gamme comprend toujours le coupé 2 portes, le coupé Runabout avec hayon et le break. L'option Sport Accent est également toujours disponible.

Trois ans après son lancement, la 914 née de la coopération entre Volkswagen et Porsche est présentée dans une nouvelle version, la 914-2.0. Ce modèle qui remplace la 914/6 à moteur Porsche est mieux à même de répondre à la tendance en proposant des performances élevées pour un prix de vente raisonnable. Si les performances de la 914-2.0 sont un peu moindres que celles de la 914/6, son prix est en revanche à peine plus élevé que celui de la 914-1.7. Le moteur 2 litres est dérivé de celui de la VW 412 et il est alimenté par injection Bosch D-Jetronic. Les modifications extérieures sont mineures. Les pare-chocs noirs mats et une jupe arrière raccourcie de 7 cm sont les seules retouches de carrosserie dignes d'être mentionnées. La boîte manuelle à cinq rapport est révisée et reçoit des rapports plus court. Pour le confort et l'amélioration de l'insonorisation, des tapis isolants supplémentaires sont utilisés. Moteur central 4 cylindres à plat, 1971 cm³, 100 ch à 5000 t/min. Vi

Pour le millésime 1973, la série Skylark cède la place à la Century. La Buick Century reçoit une nouvelle carrosserie et est proposée en cinq versions : standard, Luxus, 350, Gran Sport et Regal. Trois carrosseries sont disponibles : berline 4 portes, coupé et break.

En bas de la gamme Oldsmobile, en septembre 1972, General Motors propose un nouveau modèle, l’Omega, dérivée de la Chevrolet Nova. L’Omega est disponible en berline 4 portes, coupé et coupé hatchback. Les moteurs sont les V8 de 5.0 et 5.7 litres. 

Apparue pour 1971, la troisième génération du coupé Riviera voit ses ventes chuter. La General Motors pense que les faibles ventes s'expliquent par le style particulier (boat-tail) de la Riviera. Pour 1973, Buick revoit légèrement le style en raccourcissant un peu la pointe de poupe. Le moteur 7.5 litres de 253 ch est l'offre standard sur la Riviera. Le modèle Gran Sport ne constitue plus qu'une option comprenant notamment une barre stabilisatrice arrière, des pneus radiaux JR78-15 à flancs blancs, une suspension adaptée et une meilleure isolation acoustique. 

En 1972, American Motors présente une nouvelle évolution de la Commando, qui perd la dénomination Jeepster. Elle reçoit les moteurs AMC, un empattement allongé et une face avant modernisée qui perd toute référence avec la Jeep. La Commando est proposée en cabriolet, break ou pick-up. Elle reçoit soit les moteurs 6 cylindres de 3,8 ou 4,3 litres, soit le V8 de 5,0 litres. Le succès n'est pas au rendez-vous et AMC supprime la modèle en 1973.