Maserati Merak

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Au Salon de Paris, en octobre 1972, Maserati dévoile un nouveau coupé, la Merak. Elle apparaît comme une petite sœur de la Bora dont elle reprend la carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro (Ital Design) à l'exception de la partie arrière ouverte avec deux arrêtes longitudinales figurant la ligne fastback. Le moteur est le V6 conçu par Maserati pour la Citroën SM mais sa cylindrée est portée à 2965 cm³. Alimenté par trois carburateurs Weber, le moteur V6 développe 190 ch à 6000 t/min. L'espace gagné par le moteur V6 par rapport au V8 de la Bora permet d'offrir deux petites places à l'arrière, ce qui fait de la Merak un coupé 2+2. La Merak emprunte aussi à la Citroën SM son système hydraulique, son volant monobranche et son instrumentation.
 

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Apal Buggy C 1969-1980 4H. 1493/1584 cm³. 44/50 ch A la fin des années 1960, Edmond Pery découvre les buggies qui font fureur aux Etats-Unis. Il décide de se lancer dans la production de buggies en Europe. Charles Van den Bosch en dessine la carrosserie avec ses échancrures caractéristiques sur les flancs. Le premier buggy Apal est exposé au Salon de Paris en octobre 1969 à l'initiative de Jean-Pierre Pigen de la société Multimaco. Apal reçoit 160 commandes durant le salon. De plus, Volkswagen autorise Apal à diffuser le buggy dans son réseau officiel. L'incendie des ateliers Apal à Blegny, en novembre 1969, ne va pas décourager Edmond Pery qui trouve l'aide de Claude Thiry qui dirige de le Garage de la Cloche à Jemeppe-sur-Meuse. Les caisses des buggies sont fabriquées par Apal dans ses futures nouvelles installations de Barchon tandis qu'à Jemeppe, les châssis sont raccourcis de 27,3 cm et l'assemblage est effectué. Les premiers buggies Apal sont donc nés de
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