Autos Classiques

En juin 1970, Simca dévoile une exécution plus puissante de la berline 1100. elle reçoit le  moteur 1204 cm³/75 ch alimenté par deux carburateurs Weber du coupé 1200 S. La 1100 Spécial se distingue des autres modèles par des sièges dotés d'appuie-têtes, des phares à iode encastrés dans la calandre et des jantes ajourées. En juillet 1971, la cylindrée est portée à 1294 cm³ pour une puissance inchangée.

En juin 1970 , Renault annonce la 12 Gordini qui doit prendre la succession de la 8 Gordini. Comme cette dernière, elle se présente avec une robe bleu France agrémentée de bandes décoratives blanches. La Renault 12 Gordini de base est dépourvue de pare-chocs (ils sont toutefois montés sur la version Gordini TL). A l'intérieur, l'équipement est allégé et comprend un volant à trois banches et un compte-tours. La Renault 12 G est dotée d'un moteur 1,6 litres dérivé de celui de la 16 TS (1565 cm³, 113 ch). Il a subit plusieurs modifications au niveau de l'admission et de l'arbre à cames et est alimenté par deux carburateurs horizontaux double corps Weber. Il est accouplé à une boîte 5 vitesses. Les freins avant sont à disque ventilé.      

Range Rover 1970-1984 V8. 3528 cm³. 145 ch En juin 1970, British Leyland présente un nouveau véhicule tout-terrain à quatre roues motrices permanentes, la Range Rover. Il est équipé du moteur V8 de la 3500 dans une version à la puissance réduite. Le Range Rover dispose de quatre freins à disque. La Range Rover se présente sous la forme d'un gros break deux portes. La Range Rover va s'imposer comme un véhicule d'un nouveau genre : le 4x4 de luxe. La première génération du Range Rover est produite jusqu'en 1996. Les principales évolutions sont les suivantes : version 4 portes (1981), moteur à injection Lucas 155 ch (1984), version à moteur VM 2.4 Turbo Diesel (1988), moteur 3,9 litres (1990) puis 4,2 litres (1992), moteur Diesel maison (1992).

Avec la Stag, présentée le 9 juin 1970, Triumph propose un nouveau modèle haut de gamme qui vise notamment à concurrencer la Mercedes-Benz 280 SL. La Stag est un coupé-cabriolet à quatre places doté d'un arceau en T pour répondre aux normes de sécurité américaines. Un hardtop est proposé en option. Le style de la carrosserie est dû à Giovanni Michelotti. Le moteur de la Stag est un V8 de 2997 cm³ développant 140 ch. Il est alimenté par deux carburateurs Zenith-Stromberg. Initialement, Triumph envisageait de le doter de l'injection mécanique Lucas mais les carburateurs ont été préférés pour pouvoir répondre aux règles d'émission aux Etats-Unis. La Stag dispose de quatre roues indépendantes, de disques de frein à l'avant et d'une direction assistée. La plupart des Stag furent équipées d'une boîte automatique 3 rapports Borg-Warner. La boîte manuelle 4 vitesses était toutefois également proposée.