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En mai 1972, Alfa Romeo dévoile la berline Alfetta. Il s'agit d'un nouveau modèle intermédiaire entre la Giulia et la 2000 Berlina et qui succède à la 1750. L'Alfetta en reprend le moteur 1779 cm³ double arbre développant 121 ch à 5500 t/min. L'Alfetta se singularise par sa transmission transaxle : embrayage, boîte de vitesse, différentiel et disques de frein sont réunis en un seul bloc sur le train arrière avec pont de Dion. Ce schéma technique est repris de la 158/159 "Alfetta" de Formule 1 de 1950/51.  Empattement : 251 cm. Dimensions : 428 x 162 x 143 cm. Poids : 1060 kg. Vitesse max. : 180 km/h

Au début des années 1970, Mercedes-Benz s'inscrit dans le programme ESV (Experimental Safety Vehicle) et fabrique plusieurs véhicules de recherche dans le cadre des futurs systèmes de sécurité. Parmi eux l'ESF13 présentée en mai 1972. L'ESF13, dérivée de la berline 250, met l'accent sur la sécurité et le confort du conducteur : assise, climatisation, insonorisation, vibrations réduites. Dans le domaine de la sécurité, l'ESF13 comporte un contrôle pneumatique du faisceau des phares, des lave et essuie-phares, une surveillance de l'état des feux arrière depuis l'intérieur, un essuie-glace arrière et une peinture bien visible combinant une couleur claire et des bandes de couleurs contrastées. Pour les protection des piétons et des cyclistes, l'ESF13 dispose de pare-chocs avant et arrière avec sections latérales recouvertes de mousse, de canaux de drainage en caoutchouc et de poignées de porte arrondies. La sécurité contre l'incendie est assurée par un r