Autos Classiques

En décembre 1973, Ford présente une exécution spéciale de la Capri, la RS 3100. Extérieurement, la RS 3100 se distingue par des jantes larges en alliage et un imposant aileron à l'arrière. Sous le capot, la cylindrée du V6 est de 3091 cm³ pour une puissance de 148 ch. 250 exemplaires de la Capri RS 3100 sont fabriqués à Halewood.

Dévoilée en novembre 1973, l’Alfasud ti est une version sportive à deux portes dont le moteur 1,2 litres est porté à 63 ch avec deux carburateurs. La boîte est à cinq rapports. Extérieurement, l’Alfasud ti se reconnait à des doubles phares ronds, un spoiler avant et un béquet arrière.

En novembre 1970, au Salon de Turin, Bertone présente un prototype à moteur central, baptisé Stratos. Il reprend la mécanique de la Lancia Fulvia HF. Cesare Fiorio, patron du service course de la marque, voit dans ce concept la possibilité de créer une redoutable voiture de rallye. Bertone réalise un nouveau prototype autour du moteur V6 Dino de 2418 cm³, développant 190 ch. Il est dévoilé au Salon de Turin 1971. Plusieurs prototypes sont alignés et testés en compétition dès 1972. La production des 500 exemplaires des série destinés à l'homologation en Groupe 4 débute en 1973. Au total, 492 Stratos seront produites jusqu'en 1975, le niveau de l'homologation étant retombé à 400 exemplaires en 24 mois. La Stratos remporte de nombreux rallyes et trois titres mondiaux consécutifs entre 1974 et 1976.

Au début des années 1970, le carrossier Moretti lance une petite voiture de loisirs sur base mécanique de la Fiat 500. En novembre 1973, elle est adaptée à la mécanique de la Fiat 126. Elle conserve la carrosserie anguleuse, la principale modification visible étant l'adoption des phares rectangulaires de la 126. La 126 Minimaxi est proposée avec capote ou avec hardtop. Le pare-brise est inclinable et les portes sont amovibles.

En octobre 1973, Reliant présente la Robin, nouvelle petite voiture à trois roues qui remplace la Regal. La carrosserie, aux lignes plus modernes, a été dessinée par Ogle Design. Le moteur est un 4 cylindres de 748 cm³.

Au Salon de Tokyo 1973, la Datsun 240 Z devient 260 Z en recevant un moteur à la cylindrée augmentée à 2565 cm³ (150 ch). Il est toujours alimenté par deux carburateurs Hitachi. Aux côtés du coupé deux places, Datsun propose désormais une version 2+2 à l'empattement allongé de 30 cm et dont le pavillon est rehaussé.

A l'occasion du Salon de Londres, en octobre 1973, le coupé Lancia Fulvia reçoit quelques retouches dont, notamment, une grille de calandre noire et des sièges dotés d'appuie-tête. Pour ne pas concurrencer le nouveau coupé Beta, la gamme est réduite à une seule version équipée du moteur 1.3 litres de 89 ch. 

L'Escort 1300 E est une exécution luxueuse de la berline GT (1298 cm³, 72 ch). Son équipement comprend des phares additionnels, des jantes larges, un toit garni de vinyle. Elle est notamment proposée dans deux teintes métallisées spécifiques : ambre et pourpre.

Au Salon de Londres, en octobre 1973, Chrysler UK présente de nouveaux modèles Hillman Avenger qui reçoivent des moteurs 1300 (1296 cm³, 58 ou 70 ch) ou 1600 (1598 cm³, 78 ou 92 ch) à la place des 1250 et 1500 d'origine. A l’exportation, les Avenger sont toujours commercialisées sous la marque Sunbeam. La gamme comprend les versions 1300 Deluxe en berline 2 ou 4 portes, 1300 Super 4 portes ou break, 1300 TC 4 portes, 1600 Super 4 portes ou break et 1600 GLS 4 portes.

Remplacé par la Magnum à l'automne 1973, le coupé Firenza demeure néanmoins dans la gamme Vauxhall mais sous la forme d’une version High Performance dotée d’un moteur 2.3 litres à la puissance augmentée à 131 ch par l’adoption de soupapes plus grandes, d’un arbre à cames redessinés et d’un système d’échappement plus direct. La boîte est à 5 rapports. La face avant est redessinée dans une forme profilée avec des doubles phares halogènes intégrés.

Le 9 octobre 1973, la Triumph 1500 est remplacée par la 1500 TC. Son moteur est alimenté par deux carburateurs SU et délivre 65 ch. La 1500 TC s'aligne sur la récente Dolomite avec une transmission aux roues arrière au lieu de la traction avant de la 1500. L'apparence et l'équipement de la 1500 TC sont semblables à ceux de la 1500. Le modèle 1974 reçoit de fines baguettes latérale de protection. En mars 1976, lorsque la British Leyland rationalise le catalogue Triumph, la 1500 TC devient la Dolomite 1500.

Au Salon de Paris 1973, Ferrari dévoile le coupé Dino 308 GT/4 qui succède à la 246 GT. Ferrari fait un infidélité à Pininfarina puisque la carrosserie a été dessinée par Marcello Gandini (Bertone). Le moteur est un nouveau V8 de 2926 cm³ placé en position centrale. Il développe 240 ch.

Pour répondre aux nouvelles normes d'émission américaines, Rover doit revoir la carburation et l'échappement de ses modèles. Toutefois, pour maintenir le niveau des performances, Rover décide d'augmenter la cylindrée des modèles 2000 de 1978 à 2205 cm³ par réalésage. Rebaptisés 2200, les nouveaux modèles sont annoncés en octobre 1973. La gamme comprend les 2200 SC à simple carburateur (99 ch) et 2200 TC à deux carburateurs SU (117 ch). La boîte automatique Borg Warner est disponible en option, uniquement sur la 2200 SC. La production des Rover 2200 est arrêté le 19 mars 1977.  

Au Salon de Paris, en octobre 1973, Renault dévoile la 16 TX spécialement destinée aux conducteurs qui effectuent de long trajets, en particulier sur autoroute. Le moteur, la transmission et le freinage ont tout spécialement été adaptés pour rouler sur de longues distances à de fortes moyennes kilométriques. Le confort est également amélioré. Extérieurement, la 16 TX se distingue par quatre phares carrés, des clignotants plus larges, des jantes de type Gordini et un aileron placé au-dessus du hayon. Le but de l'aileron est d'améliorer l'aérodynamique et de réduire en conséquence la consommation de carburant. Le moteur de la 16 TX a une cylindrée portée à 1647 cm³. Il développe 93 ch avec la boîte manuelle à cinq rapports ou 90 ch avec la boîte automatique (à partir d'avril 1974). La vitesse de pointe est de respectivement 170 et 165 km/h. La Renault 16 TX évolue peu au cours de sa carrière. Nous noterons juste de nouveaux sièges sur les modèles 1977, des clignotants bic

Annoncée fin septembre et présentée au Salon de Londres en octobre 1973, la Vauxhall Magnum est une exécution luxueuse de la Viva. Elle s'en distingue par ses moteurs 1800 ou 2300, ses doubles phares ronds, des jantes Rostyle et une finition intérieure plus soignée. La Magnum est disponible en berline deux ou quatre portes, coupé et break. Le coupé est produit jusqu'en 1975 tandis que les berlines et break poursuivent leur carrière jusqu'en 1977.

En septembre 1973, Ford apporte quelques retouches à la Cortina (type TD) : nouveau tableau de bord et phares rectangulaires (sauf sur le modèle de base). Au sommet de la gamme, la GXL est remplacée par la 2000 E à l'équipement luxueux.

Aux côtés des berlines 140 J et 160 J, Datsun propose un coupé 160 J SSS doté d'un moteur plus puissant (83 ch) à deux carburateurs SU. Le coupé SSS est doté de roues indépendantes à l'arrière.

Apparue en 1973 au Japon, la Nissan Violet série 710 est un nouveau modèle intermédiaire entre la Sunny et la Bluebird. En Europe, elle est commercialisée en berline quatre portes avec les moteurs 1.4 litres (140 J) ou 1.6 litres (160 J).  

Retouché pour le millésime 1972, le coupé Plymouth Barracuda continue à perdre du terrain au niveau des ventes et, malgré une légère reprise en 1973, la production est arrêtée le 1er avril 1974. La gamme 1974 comprend les modèles Barracuda de base et la plus sportive 'Cuda.  Les moteurs sont les V8 de 5.2 ou de 5.9 litres au choix. La boîte manuelle 4 rapports (3 rapports ou automatique en série), la servo-direction et la climatisation sont en option.    

Le 18 septembre 1973, Chevrolet annonce le modèle 1974 de la Corvette. Les nouveautés du modèle 1974 sont une partie arrière redessinée avec un pare-chocs intégré dans la carrosserie et de même couleur et l'option "Gymkhana" qui permet une utilisation à la fois sur route et en compétition. La Corvette 1974 est toujours disponible en coupé ou cabriolet et avec les boîtes manuelle ou Turbo Hydra-Matic. Le choix des moteurs comprend le 5.7 litres de 195 ou 250 ch et le 7.4 litres de 270 ch.

En septembre 1973, Peugeot présente une version coupé de la 104. Le coupé 104 est établi sur un empattement raccourci et la longueur est réduite à 330 cm. Il est doté d'un pratique hayon arrière. Le coupé 104 se distingue aussi par des phares plus larges. La mécanique est identique à celle de la berline.    

Présentés en septembre 1973, les modèles 1974 voient leurs faces avant et arrière entièrement redessinée afin de se conformer aux nouvelles réglementations en matière de pare-chocs qui doivent pouvoir absorber un choc jusqu'à 8 km/h sans dommage. Le pare-chocs avant est en deux parties en fibre de verre séparées par un élément en caoutchouc, la supérieure reprenant la calandre profilée et l'inférieure les clignotants et une prise d'air centrale. A l'arrière également, le pare-chocs est formé d'une large bande de caoutchouc noir. La gamme comprend toujours les versions de base, esprit, Formula et Trans Am. Les moteurs sont le 6 cylindres de 4.1 lites (101 ch), le V8 de 5.8 litres (157-177 ch), de 6.5 litres (177-228 ch) ou de 7.5 litres (253-294 ch). Pour 1975, la Firebird, comme la Chevrolet Camaro, reçoit une lunette arrière agrandie. Le gros moteur 7.5 litres est supprimé. Tous les moteurs sont équipés d'un catalyseur. Pour 1976, la partie basse du pare-ch

En janvier 1973, VAZ présente le modèle 2103. Avec une carrosserie légèrement allongée et une large calandre à doubles phares, elle se donne des air de Fiat 125. Le moteur est un 1.5 litres (1471 cm³, 75 ch) obtenu par allongement de la course. La finition de la 2103 est plus luxueuse : chromes supplémentaires, tableau de bord à cadrans ronds et recouvert de faux bois, équipement plus riche, sièges plus confortables. La VAZ 2103 est commercialisée en Europe occidentale à partir du Salon de Francfort en septembre 1973, sous la dénomination Lada 1500 S.

Dévoilée au Salon de Tokyo 1972, la Mazda Luce Rotary est commercialisée en Europe et aux Etats-Unis sous la dénomination RX-4 à partir de septembre 1973. La RX-4 est la variante de la Luce (929) équipée d'un moteur rotatif Wankel de 2 x 574 cm³. Elle est disponible en berline, coupé ou break. Pour 1976, elle bénéficie d'un lifting.

En septembre 1973, la Camaro bénéficie d'un lifting  avec une face avant plongeante et de nouveaux pare-chocs à absorption de chocs. Elle gagne 17,8 cm en longueur. La gamme comprend les modèles de base, LT ou Z-28. Le modèle 1975 reçoit une nouvelle lunette arrière élargie. Le modèle Z-28 est supprimé de la gamme. Elle fait toutefois son retour au sein de la gamme au printemps 1977 afin de contrer le succès de la Pontiac Trans Am. Le modèle 1978 se caractérise par des pare-chocs en uréthane intégrés dans la carrosserie. La gamme 1978 comprend le coupé Sport, la LT, la Z-28 et la Rally Sport. Pour 1979, la luxueuse Camaro Berlinetta remplace la LT. La Z-28 reçoit un spoiler avant. Le modèle 1980 reçoit un nouveau moteur V6 3.8 litres à la place de l'ancien 6 en ligne de 4.1 litres.  

La Datsun 120 Y, lancée en Europe au Salon de Francfort 1973, est également disponible en break 3 ou 5 portes.

En mai 1973, Nissan dévoile la nouvelle Sunny qui reçoit une nouvelle carrosserie. Le coupé est de type fastback avec hayon arrière. La version européenne, lancée en septembre 1973 au Salon de Francfort, est équipée du moteur 1.2 litres de 65 ch.

Le 1er mai 1973, Nissan dévoile la troisième génération de la Sunny qui succède à la 1200 apparue trois ans plus tôt. La Sunny gagne en volume par rapport à la génération précédente : + 12 cm en longueur et + 5 cm en largeur. Sur le marché japonais, elle est toujours disponible avec les moteurs 1200 ou 1400. La Sunny arrive en Europe en septembre 1973 à l'occasion du Salon de Francfort. Elle est uniquement proposée avec le moteur 1200. La berline est disponible avec deux ou quatre portes.