Autos Classiques

AMC Gremlin ( 1971-1972) La petite Gremlin ne change que par quelques détails pour 1972. A l'intérieur, les sièges sont nouveaux et le tableau de bord légèrement modifié. Aux côtés des moteurs 6 cylindres de 3.8 et 4.2 litres, le V8 5 litres de 152 ch est désormais également disponible sur la Gremlin. La nouvelle boîte automatique est en option sur tous les modèles. Les freins avant à disque, le volant réglable et le toit ouvrant sont en option. Le pack "X" comprend des sièges avant séparés, des jantes rallye avec pneus larges et des bandes décoratives spécifiques.

AMC Hornet 1971-1972 Le modèle subcompact d'AMC reçoit quelques retouches pour 1972. La calandre est redessinée, les feux arrière plus grands et un panneau garni la poupe sous le rebord du coffre. La Hornet est proposée en berline deux ou quatre portes avec trois niveaux de finition. Le modèle sportif SC 360 est supprimé. Toutes les Hornet peuvent être dotées de l'équipement "X" comprenant une peinture spéciale, un volant sport et des pneus larges. Les freins avant à disque sont désormais disponibles sur tous les modèles. La nouvelle boîte automatique "Torque Command" est proposée en option. La gamme des moteurs démarre avec le 6 cylindres de 3.8 litres et le 6 cylindres 4.2 litres et les V8 de 5.0 ou 5.9 litres sont aussi disponibles. Le break Sportabout est également toujours au catalogue et il est proposé dans une nouvelle exécution Gucci (du nom du créateur italien) avec sellerie en vinyle spécifique et des sièges avant réglables avec inclinaison du doss

AMC Ambassador (1971-1972) Le modèle de haut de gamme chez American Motors bénéficie de légères retouches pour 1972 : calandre redessinée, feux arrière plus grands, aménagements intérieurs modifiés. L'équipement standard comprend le moteur V8 de 5 litres, la nouvelle transmission automatique, des servofreins et la climatisation. Les moteurs V8 de 5.9 et 6.6 litres sont en option. Le 6 cylindres n'est plus disponible sur l'Ambassador. Elle est proposée en berline, coupé ou break en finitions SST ou Brougham.

AMC Javelin ( 1971-1972) Le coupé AMC, entièrement renouvelé l'année précédente, ne change que par quelques détails pour le millésime 1972. La calandre est redessinée avec un motif rectangulaire. Les feux arrière sont agrandis. De nouvelles bandes décoratives ornent les flancs. Du point de vue mécanique, tous les modèles, y compris les 6 cylindres, reçoivent des freins à disque à l'avant. Comme sur les autres AMC, la boîte automatique est modifiée. Le moteur de base est le 6 cylindres de 3.8 litres. Les autres moteurs disponibles sont le 6 cylindres de 4.2 litres et les V8 de 5.9 à 6.6 litres. Le coupé sportif AMX reçoit quant à lui un V8 de 5 litres de 152 ch comme offre de base.

Le modèle 1972, présenté fin août 1971, reçoit une nouvelle calandre à barres horizontales. Trois carrosseries sont au programme : berline 4 portes, coupé 2 portes et break. La gamme des moteurs va du 6 cylindres de 3.8 litres au gros V8 de 6.6 litres. Comme toutes les AMC, la Matador reçoit une nouvelle boîte automatique "Torque Command" d'origine Chrysler à la place de la Borg Warner. Les freins avant à disque sont en option. 

En août 1971, la 130 berline adopte le moteur 3,2 litres du coupé. Les performances sont ainsi un peu améliorées mais les ventes ne décollent toujours pas. La berline Fiat 130 se retire discrètement en 1977 après avoir été produite à 15.093 exemplaires. 

En août 1971, Volvo présente la 1800 ES, un break de chasse dérivé du coupé 1800 E. La partie arrière a été entièrement redessinée à partir des études menées par Sergio Coggiola. La ligne de toit est droite et se prolonge par une face arrière dotée d'un large hayon entièrement en verre. Les vitres latérales arrières sont également redessinées. La banquette arrière est rabattable. Côté mécanique, la 1800 ES reprend celle du coupé 1800 E, à savoir le moteur B20E 2 litres à injection électronique Bosch D-Jetronic développant 124 ch. La Volvo 1800 ES est produite jusqu'en juin 1973.

En août 1971, Opel revoit la motorisation de la Kadett. Le moteur 1100 (50 ch) demeure l'offre de base mais les 1100 S et SR sont rempl acés par un nouveau 1200 S (1198 cm³, 60 ch) obtenu par augmentation de l'alésage de 4 mm. Les modèles 1972 de l'Opel Kadett se reconnaissent par ailleurs par leur calandre noire et un rétr oviseur extérieur reculé au-delà de déflecteur. La production de l'Opel Kadett B est arrêtée en juillet 1973.  

Pour le millésime 1972, la Pinto Runabout bénéficie d'une lunette arrière allongée de 8 pouces afin d'améliorer la visibilité vers l'arrière.

En août 1971, la gamme Audi 100 est complétée par la version GL qui reprend le moteur de 1871 cm³ à carburateur à registre du coupé 100 S, développant 112 ch. L'Audi 100 peut ainsi atteindre la vitesse maximale de 179 km/h. L'Audi 100 GL se distingue par ses doubles phares ronds à l'avant. Comme le coupé, la 100 GL dispose d'un compte-tours et d'une colonne centrale au tableau de bord. L'équipement standard comprend également des garnitures en bois, une sellerie de haute qualité et un accoudoir central à l'arrière. Le coffre à bagages est doublé de feutre. Elle est disponible en berline deux ou quatre portes. Toutes les Audi 100 modèle 1972 reçoivent une trappe de réservoir à la place du bouchon.   

Dodge Monaco En août 1971, les grandes Dodge reçoivent de nouvelles carrosseries. trois séries sont au catalogue : Polara, Polara Custom et Monaco, en berline, berline hardtop, coupé hardtop et break. La direction assistée et la boîte automatique sont de série. La Monaco reçoit des freins avant à disque avec servo. La moteur V8 de 5.9 litres est l'offre de base. Dodge propose aussi le plus petit V8 de 5.2 litres ou les 5.9, 6.6 et 7.2 litres avec l'allumage électronique en option. Les ceintures de sécurité sont à trois points. Sur la Monaco, les phares sont encastrés. 

Dodge Polara En août 1971, les grandes Dodge reçoivent de nouvelles carrosseries. trois séries sont au catalogue : Polara, Polara Custom et Monaco, en berline, berline hardtop, coupé hardtop et break. La direction assistée et la boîte automatique sont de série. La Monaco reçoit des freins avant à disque avec servo. La moteur V8 de 5.9 litres est l'offre de base. Dodge propose aussi le plus petit V8 de 5.2 litres ou les 5.9, 6.6 et 7.2 litres avec l'allumage électronique en option. Les ceintures de sécurité sont à trois points. Sur la Monaco, les phares sont encastrés. 

Dodge Charger Comme la Coronet dont elle est dérivée, la Charger n'évolue que par quelques détails pour 1972. La gamme comprend les modèles Standard ou SE. Le choix des moteurs est identique à celui de la Coronet (3.7, 5.2 et 6.6 litres) auxquels s'ajoutent les gros V8 de 5.4 ou 7.2 litres. Les Charger V8 peuvent recevoir le pack "Rallye" comprenant une peinture spéciale, une prise d'air sur le capot et un stabilisateur de suspension.

Dodge Coronet La Dodge Coronet entièrement renouvelée pour 1971 n'est modifiée que par quelques détails pour 1972. Elle reçoit notamment des ceintures de sécurité trois points. La gamme comprend les modèles Standard, Custom et Crestwood en berline ou en break. Quatre moteurs sont disponibles sur la Coronet : 3.7 litres/110 ch, 5.2 litres/150 ch et deux versions d'un nouveau 6.6 litres de 190 ch à carburateur double corps ou 255 ch à carburateur quadruple corps. L'allumage électronique est disponible en option sur les versions V8. 

Dodge Challenger Le coupé quatre places Challenger modèle 1972 se distingue par une calandre plus étroite et plus haute qui descend en-dessous du pare-chocs. Les feux arrière sont plus grands. L'équipement comprend des ceintures de sécurités trois points, un dispositif empêchant les vapeurs d'essence de sortir du réservoir et un limiteur de pression de freinage amélioré. Seul le coupé en version de base ou Special reste dans la gamme, le cabriolet étant supprimé. La gamme des moteurs est réduite et passe de neuf versions en 1971 à seulement trois pour 1972 avec la suppression des gros V8. Le moteur de base est le 6 cylindres de 3.7 litres tandis que le V8 de 5.2 ou 5.6 litres sont disponibles sur demande.

Dodge Dart Demon Le coupé Demon introduit pour 1971 bénéficie des mêmes modification que la Dart pour le millésime 1972. Le moteur de base est le 6 cylindres de 3.7 litres. La Demon peut aussi recevoir les V8 de 5.2 ou 5.6 litres. Ce dernier équipe la Demon 340 qui reçoit des suspensions de type "Rallye" avec ressorts et amortisseurs renforcés et stabilisateur à l'avant.

Dodge Dart Pour 1972, les modèles compacts de Dodge bénéficient de modifications de détails à la carrosserie et à la mécanique. La Dart est disponible en berline ou coupé hardtop en trois séries (base, Custom et Swinger) et six versions différentes. Les modifications à la carrosserie portent sur la calandre et sur la poupe. A l'intérieur, les sièges sont redessinés afin d'offrir plus d'espace aux passagers arrière. Les freins, toujours à tambour, sont plus gros. La gamme démarre avec le moteur 3.2 litres de 100 ch. En option, Dodge propose le 3.7 litres de 110 ch et le V8 de 5.2 litres de 150 ch. Des améliorations sont également apportée à la boîte automatique Torqueflite.

En août 1971, la cylindrée du moteur des 911 augmente encore, passant de 2195 à 2341 cm³ par accroissement de la course. La puissance du moteur est de 130 ch sur la 911 T, 165 ch sur la 911 E ou 190 ch sur la 911 S. La 911 T, toujours dotée de deux carburateurs, peut utiliser de l'essence ordinaire. Les modèles 1972 se reconnaissent à la présence d'une trappe du réservoir à huile à l'arrière de la portière droite. Elle sera supprimée l'année suivante. La 911 S dispose désormais d'un spoiler aérodynamique à l'avant.