Autos Classiques

Dès son lancement, fin octobre 1970, l'Opel Ascona est proposée en break, dénommé Voyage. Il s'agit d'une exécution de luxe avec un toit garni de vinyle et des flancs décorés de faux bois à la manière des station wagons américains. 

Lancée le 28 octobre 1970, l’Opel Ascona est un nouveau modèle intermédiaire entre la Kadett et la Rekord. L’Ascona partage la même plate-forme que le coupé Manta. Opel propose l'Ascona en berline 2 ou 4 portes et dans une version break dénommée Voyage.  Au moment du lancement, la gamme Ascona comprend deux finitions (de base ou L) et deux moteurs (1.6 de 68 ch ou 1.6 S de 80 ch). La boîte automatique est en option. Au Salon de Genève, en mars 1971, Opel complète la gamme Ascona avec le moteur 1900 S de la Manta et avec la finition SR qui se caractérise notamment par des jantes sport. Elle est proposée en berline deux ou quatre portes et en break Voyage. En septembre 1973, l'Opel Ascona bénéficie de légères retouches esthétiques. La calandre est noire, sans barre horizontale et avec un plus gros emblème Opel au centre. Les ceintures de sécurité à trois points sont désormais proposées de série. La gamme 1974 comprend les berlines 2 ou 4 portes et le break Voyage avec, au cho

Triumph Spitfire Mk IV 1970-1974 4L. 1296 cm³. 76 ch Le 27 octobre 1970, la Triumph Spitfire est remise au goût du jour. Elle reçoit une partie arrière complètement redessinée par Michelotti dans le style de celle de la Stag. A l'avant, le capot est redessiné sans nervure centrale et joint au-dessus des ailes. L'intérieur est également retouché : tableau de bord derrière le volant, sièges plus confortables. La mécanique demeure par contre inchangée : il s'agit toujours du moteur 1.3 litres. La boîte est entièrement synchronisée.

Triumph GT6 Mk III 1970-1973 6L. 1998 cm³. 105 ch Le 27 octobre 1970 , la Triumph GT6 reçoit, comme la Spitfire Mk IV, une carrosserie remise au goût du jour par Michelotti : arrière tronqué, poignées de portes, face avant retouchée. Le moteur est toujours le 6 cylindres de 2 litres développant 105 ch. La production de la GT6 Mark III est arrêtée en décembre 1973 après 13.042 exemplaires.

En octobre 1970, Rover présente la deuxième série des berlines P6. Sur tous les modèles, la batterie est déplacée vers le coffre. Extérieurement, les modèles de la série 2 se distinguent par une nouvelle calandre noire avec motifs en nid d'abeille et de nouveaux feux arrière. Sur le tableau de bord de la 2000 TC, l'instrumentation est modifiée avec des cadrans ronds et des commutateurs rotatifs. La 2000 SC conserve l'ancienne instrumentation avec un tachymètre linéaire.   

En octobre 1970, Rover présente la deuxième série des berlines P6. Sur tous les modèles, la batterie est déplacée vers le coffre. Extérieurement, les modèles de la série 2 se distinguent par une nouvelle calandre noire avec motifs en nid d'abeille et de nouveaux feux arrière. Sur le tableau de bord, l'instrumentation est modifiée avec des cadrans ronds et des commutateurs rotatifs

Ford Cortina 2000 GXL 1970-1973 4L. 1997 cm³. 98 ch Au sommet de la gamme Cortina lancée en octobre 1970, Ford propose la 2000 GXL. Elle est équipée du moteur 2 litres Pinto. Son équipement comprend des doubles phares ronds, des jantes Rostyle, un toit garni de vinyle, un panneau arrière en aluminium brossé et des baguettes latérales.  

Ford Cortina 1600 GT 1970-1973 4L. 1599 cm³. 86 ch La Ford Cortina 1600 GT se distingue par ses doubles optiques rondes, des jantes Rostyle et un panneau arrière de couleur noire. Elle reçoit le moteur 1600 Kent dans une version plus puissante.  

Ford Cortina 1600 XL 1970-1973 4L. 1599 cm³. 68 ch Le 23 octobre 1970, Ford lance la troisième génération de la Cortina. Ford souhaitant harmoniser la production de ses filiales européennes, la Cortina partage désormais la même plate-forme que la Taunus allemande. Elle ne s'en distingue que par quelques éléments de style et notamment la ligne de caisse en forme de "bouteille de coca-cola". Par rapport à la série précédente, la Cortina Mk III est de même longueur mais plus large (10 cm) tandis que l'empattement est allongé de 7,6 cm pour améliorer l'habitabilité. Cinq niveaux de finition sont proposés : base, L, XL, GT et GXL. Le modèle XL se distingue par ses jantes spécifiques mais conserve les phares simple de la L. Les moteurs sont les 1300 et 1600 type Kent repris de la série précédente.  

En octobre 1970, Ford présente l'Escort RS 1600, modèle destiné à succéder à l'Escort TC en compétition. La RS 1600 est dotée d'un moteur Cosworth BDA à 16 soupapes et distribution par courroie (BDA = Belt drive série A). D'une cylindrée de 1601 cm³, il développe 122 ch. Elle est fabriquée par Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) installé à Aveley dans le South Essex. Sa préparation pour la compétition comprend outre le moteur plus performant, des suspensions adaptées et une caisse renforcée. Pour les rallyes, Ford présente une Escort RS 1600 dont la cylindrée est portées à 1,8 litres (1798 cm³) pour une puissance 200 ch. La boîte est une ZF à cinq rapports.

La finition XL, proposée pour le millésime 1971, se distingue par des phares rectangulaires et des enjoliveurs de jantes.

En octobre 1970, l'Austin Maxi bénéficie de plusieurs retouches : calandre redessinée avec badge central, baguettes de protection sur les flancs, meilleure isolation phonique, garnitures de sièges modifiée, tableau de bord avec garniture en bois plaqué, volant de plus petite taille. Aux côtés de la version 1500, British Leyland propose une 1750 plus puissante (1748 cm³, 72 ch). La Maxi 1750 est proposée avec la boîte manuelle 5 vitesses ou, à partir de 1974, avec une boîte automatique.

Au Salon de Paris, en octobre 1970, Renault présente la version break de la 12. Comme la berline, le break est proposé en finition L ou TL. Le break est allongé de 6 cm et offre une importante surface de chargement.   

Austin Sprite 1970-1971 4L. 1275 cm³. 69 ch Pour sa dernière année de production, le roadster Sprite perd sa référence à la marque Austin-Healey. En agissant ainsi, la British Leyland réduit ses coûts en évitant de devoir payer des royalties à la Donald Healey Motor Company. La production de l'Austin Sprite est arrêtée dès 1971 après seulement 1.022 exemplaires.

En 1968, Renault avait lancé la 4 Plein Air, une variante de loisirs de sa berline. Mais, en même temps, Citroën dévoile la Méhari. Si cette dernière connait un beau succès commercial, ce n'est pas le cas de la Renault. A Billancourt, on décide de s'inspire de la Méhari pour concevoir une nouvelle auto de loisirs avec carrosserie en plastique. C'est la Rodéo présentée en 1970. La Rodéo est fabriquée par les Ateliers de Constructions du Livradois (ACL) dans le Puy-de-Dôme, entreprisse dirigée par Raoul Teilhol. La plateforme est celle de la Renault 4 et le moteur le 845 cm³ de la 6 à la puissance ramenée à 27 ch, ceci afin d’offrir un couple plus important à bas régime, bien utile en usage tout-chemin. Quatre versions de la Rodéo sont proposées : Evasion, sans aucune capote, Chantier, avec une couverture du poste de conduite, Coursière, avec une capote intégrale et Quatre Saisons, avec toit et fermetures des panneaux latéraux. Une variante 4x4 est développée par Sinpar. Mais

En octobre 1970, Renault présente les modèles 1971 dont la partie arrière est redessinée avec de nouveaux feux et un enjoliveur noir au bas du hayon. Sous le capot, le moteur 1.6 litres est généralisé sur tous les modèles. Sur les modèles de base, rebaptisés 16 L et 16 TL, il développe 67 ch. La 16 TA disparaît mais la boîte automatique devient une option sur toutes les versions. Sur les modèles 1972, les feux de position latéraux sont supprimés. Les modèles 1973 adoptent le nouveau logo au centre de la calandre.

Huit mois après son lancement, en octobre 1970, l’Avenger est déclinée en version GT. Elle est dotée d’un moteur 1500 à deux carburateurs développant 76 ch. L’équipement comprend des jantes larges, un volant sport et un compte-tours.

Sunbeam 1500 GT 1970-1973 4L - 1498 cm³ - 76 ch En octobre 1 970, Chrysler UK présente la Hillman Avenger GT ou Sunbeam 1500 GT à l'exportation. La 1500 GT est dotée d'un moteur alimenté par deux carburateurs. La 1500 GT se reconnaît à ses doubles phares ronds, des enjoliveurs de roues spécifiques et une bande noir en bas de caisse. La 1500 GT est remplacée par la 1500 GLS en octobre 1972. A partir de mars 1973, la 1500 GT est de nouveau disponible mais en version deux portes uniquement.

En octobre 1970, comme les berlines, les coupé et cabriolet 504 reçoivent le moteur 11 CV de 2 litres de cylindrée. Sur les coupé et cabriolet, il s'agit toujours du moteur à injection développant 97 ch.  

En mars 1970, Ford présente la Capri RS 2600. Destinée à être alignée dans les épreuves du championnat d'Europe pour voitures de tourisme. Elle reçoit un moteur de 2637 cm³ à injection indirecte Kugelfischer, développant 150 ch, et une carrosserie allégée avec des portes et capots en matière synthétique. Les vitres latérales et la lunette arrière sont en plexiglas. Les jantes sont en magnésium. Pour la compétition, la cylindrée du moteur est portée à 3 litres. Une version routière de la RS 2600 avec carrosserie en acier est proposée à partir d'octobre 1970. Son équipement comprend notamment des jantes en alliage FAVO, quatre phares, des demi pare-chocs (parfois absents sur certains modèles), un intérieur sport avec sièges baquet, des amortisseurs spécifiques.  

En octobre 1970, la Peugeot 504 est équipée d'un moteur à la cylindrée augmentée de 1796 à 1971 cm³. Il est toujours disponible en version avec carburateur (87 ch) ou avec injection Kugelfischer (97 ch). En même temps, Peugeot propose une 504 Diesel à moteur Indenor de 2112 cm³ (65 ch). Pour le millésime 1972, Peugeot apporte quelques retouches à la berline 504 : grille d'aération sur le panneau de custode, rétroviseur extérieur monté sur la porte avant gauche.

Au Salon de Paris, en octobre 1970, Peugeot présente la version break de la 304. Elle reprend la carrosserie du break 204 à l'exception de la partie avant. Il est proposé dans une finition Super Luxe. En octobre 1976, comme la berline, le break 304 GL reçoit un moteur 1.1 litres ou le Diesel XL4D. Au millésime 1978, Peugeot propose un break 304 SL qui reçoit le moteur 1.3 litres XL5. Au millésime 1979, le break 304 GL abandonne le moteur 1.1 litres au profit du 1.3 litres. Le modèle 1980 reçoit le moteur Diesel XID de la 305. Pour pouvoir le loger, le capot dispose d'un bossage. La production du break 304 est arrêtée fin mai 1980.  

Dodge Coronet Brougham 1970-1971 V8. 5210 cm³. 157 ch Pour le millésime 1971, la Dodge Coronet est entièrement redessinée dans un style plus fluide. Elle est proche de la Plymouth Satellite. La Coronet est proposée en berline et en break, les coupés n'étant désormais plus disponible que dans la gamme Charger. Deux niveaux de finition sont au catalogue : de base, Custom ou Brougham (Crestwood pour le break). Le choix des moteurs va du 6 cylindres 3.7 litres au V8 de 7.2 litres en passant par les V8 de 5.2 et 6.3 litres. 

En 1970, la cylindrée du moteur Rolls Royce est portée à 6750 cm³ après réalésage. Le vilebrequin est également modifié. Le gain de puissance est estimé à 20 chevaux. A l'automne 1975, la Silver Shadow est dotée d'un double circuit de freinage.

Le 1er octobre 1970, Vauxhall présente la Viva type HC. Cette troisième génération reprend la mécanique de la précédente mais reçoit une nouvelle carrosserie plus spacieuse, toujours disponibles en berline deux ou quatre portes et en break. La gamme comprend les modèles Standard, De Luxe et SL avec le 1159 cm³ de 50 ch, les Deluxe 90 et SL 90 avec le moteur 1159 cm³ de 62 ch et la SL 1600 avec le 1599 cm³ de 70 ch. Fin 1971, le moteur 1200 est remplacé par un 1250 et l'année suivante, le 1600 est remplacé par un 1800.