Autos Classiques

En février 1971, Pontiac présente un nouveau modèle compact, baptisé Ventura II, dérivé de la Chevrolet Nova dont il reprend la plateforme (X-body) et la mécanique.  La Ventura II est disponible en berline 4 portes ou coupé 2 portes sur le même empattement de 282 cm pour une longueur totale de 494 cm, soit 13 de plus que la Chevrolet. La berline est dotée d'une banquette avant tandis que le coupé dispose de deux sièges séparés. Sur le coupé, Pontiac propose une exécution Sprint au caractère sportif : volant spécifique, jantes de 6 pouces, boîte manuelle 4 rapports, levier au plancher, calandre noire et, en option, des sièges baquets.  Le moteur de base est le 6 cylindres de 4093 cm³ (112 ch) et le V8 de 5025 cm³ (142 ch) est en option, ou de série sur le coupé Sprint. La boîte de série est la manuelle 3 rapports mais il est possible d'équiper la Ventura II de la boîte Turbo Hydra-Matic.   

Au Salon de Tokyo, en novembre 1970, Toyota dévoile deux nouveaux modèles partageant la même plate-forme, la berline Carina et la Celica. La Celica est un coupé 4 places plus abordable que l'exclusive 2000 GT. Il est notamment destiné à concurrencer la Ford Capri. La Toyota Celica arrive en Europe occidentale en février 1971 à l'occasion du Salon d'Amsterdam. Elle est d'abord commercialisée en version LT dotée du moteur 1.6 litres de 79 ch. En 1972, la gamme est complétée par le modèle ST (86 ch) et, l'année suivante arrive la Celica GT (108 ch).

Le moteur V8 M116 3.5 litres de 200 ch à injection électronique Bosch D-Jetronic est d'abord monté sur la berline 300 SEL et les coupé et cabriolet 280 SE en août 1969. Au Salon d'Amsterdam, en février 1971, Mercedes-Benz présente les berlines 280 SE et SEL 3.5 également équipées de ce moteur. Le gros moteur V8 est ainsi disponible sur des modèles moins chers. Ainsi équipées, les 280 SE et SEL voient leurs performances améliorées. 

Au Salon de Tokyo, en octobre 1970, Toyota dévoile une nouvelle berline intermédiaire entre la Corolla et la Corona : la Carina. Elle est diffusée en Europe à partir de février 1971, uniquement avec le moteur de 1588 cm³ développant 79 ch (au Japon, elle peut aussi recevoir un moteur 1.4 litres). La Toyota Carina est dotée de freins à disque à l'avant et d'un équipement complet. En 1972, la Carina bénéficie de quelques retouches au niveau de la calandre, des feux arrière et du tableau de bord. Le bouchon de remplissage du carburant est déplacé de l'arrière vers le panneau de custode gauche. La gamme est complétée par la Carina ST plus puissante (86 ch). En 1974, la Carina reçoit un système de refroidissement à circuit fermé, des freins améliorés, des roues redécorées avec des passages de roue évasés et une nouvelle décoration intérieure.

Conçue chez Prince avant sa reprise par Nissan, la Skyline C10 est lancée en octobre 1968 sous la marque Nissan. Au Japon, la gamme comprend les versions 4 cylindres 1500 et 1800 ou 6 cylindres 2000. La gamme est ensuite complétée par deux modèles plus puissants : la GT-R (2 litres, 160 ch) en 1969 et la 2000 GT-X (130 ch) en 1971. La Skyline arrive en Europe au début de l'année 1971. Elle est présentée en février 1971 au Salon d'Amsterdam. En Europe, elle reçoit un moteur 6 cylindres de 2393 cm³ développant 130 ch SAE (122 ch DIN). Elle est uniquement disponible en berline 4 portes. 

Au Salon d'Amsterdam, en février 1971, BMW présente une nouvelle variante de la 2002 : un cabriolet. Il remplace le cabriolet 1600. Par rapport à ce dernier, le cabriolet 2002 se distingue par la présence d'un arceau de sécurité englobant la vitre arrière et qui offre une protection accrue pour les passagers. La toile qui recouvre les places avant est amovible et peut être rangée dans le coffre. La capote arrière est entièrement rétractable. L'aménagement intérieur comprend des sièges inclinables avec renforts latéraux et un volant à trois branches provenant des modèles 6 cylindres.