Austin Allegro

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Dévoilée en mai 1973, l'Austin Allegro (ADO67) doit prendre la succession des Austin et Morris 1100/1300 (ADO16). Sa conception remonte déjà à 1968 et est confiée au styliste maison Harris Mann. Son premier projet sera modifié afin de permettre l'installation d’un encombrant système de chauffage dont le développement avait été trop onéreux pour ne pas être utilisé et du moteur culbuté de la Maxi. Ceci explique une ligne de caisse haute. L'Allegro se caractérise aussi par un traitement original du tableau de bord avec un volant presque carré dû à David Bache. L'Allegro est dotée de la suspension Hydragas où chacune des quatre roues indépendantes dispose d'un ensemble ressort et amortisseur dans lequel de l’azote sous pression fait office de ressort. L'Allegro est doté des moteurs 1100 (1098 cm³, 48 ch) et 1300 (1275 cm³, 57 ch) série A de son aînée mais également des 1500 (1485 cm³, 69 ch) et 1750 (1748 cm³, 76 ch) série E de la Maxi. La gamme comprend les finitions Deluxe (1100 ou 1300), Super Deluxe (1300 ou 1500), Special (1500), Sports (1750) et Sports Special (1750). Elles se distinguent notamment par le traitement de la calandre : barres horizontales sur la Deluxe, barres verticales sur la 1300 Super Deluxe et en "nid d'abeille" sur les 1500 et 1750. 








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Ford Taunus 12M

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Ford Taunus 12M (P6) 1966-1970 V4. 1305 cm³. 50/53 ch En septembre 1966, Ford Cologne présente les nouveaux modèles Taunus 12M et 15M (P6) qui succèdent à la 12M (P4). Les nouvelles Taunus conservent l'empattement et la traction avant de la génération précédente mais se distinguent par une nouvelle carrosserie plus spacieuse et aux lignes modernisées. L'essieu avant est de type McPherson. La Taunus 12M se caractérise par des phares ronds et des feux arrière en forme de goutte.  La 12M est équipée du moteur V4 dont la cylindrée est portée de 1.2 à 1.3 litres. Elle est disponible en berline 2 ou 4 portes, break et coupé. En septembre 1967, la dénomination "Taunus" est abandonnée et le modèle est simplement nommé 12M. En septembre 1968, quelques retouches sont apportées. La Taunus P6 n'obtiendra pas le succès commercial escompté étant largement devancée par sa principale rivale, l'Opel Kadett. Fin 1970, elle est remplacée par une nouvelle Taunus de concepti
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Singer Gazelle I - IIIC 1956-1963 4L. 1497 cm³, 49 ch/1494 cm³, 61-57 ch/1592 cm³, 57 ch En septembre 1956, Singer adopte à son tour la carrosserie "Audax" pour son nouveau modèle Gazelle. Elle se présente comme une exécution luxueuse de la Hillman Minx mais conserve le moteur 1500 de la Hunter qu'elle remplace. En octobre 1956, la série II reçoit deux grilles latérales de chaque côté de la calandre et la répartition des deux teintes de la carrosserie est modifiée. En septembre 1958 arrive la série III avec des baguettes latérales modifiées. Sur la série IIIA de septembre 1959, le pare-brise est agrandi et le moteur est désormais le 1500 à deux carburateurs de la Sunbeam Rapier. En août 1960, la Gazelle IIIB revient à un seul carburateur et perd 4 chevaux. En juillet 1961, la série IIIC est dotée du moteur 1600.
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Vauxhall Velox 1951-1957 6L. 2275 cm³, 59 ch/2262 cm³, 68 ch En août 1951, les Vauxhall reçoivent une nouvelle carrosserie de type "ponton" inspirée par celle des Chevrolet. Le modèle de luxe, la Velox, conserve dans un premier temps le moteur de la génération précédente. En mai 1952, il est remplacé par un nouveau 2,3 litres plus puissant. En octobre 1954, la grille de calandre est redessinée. De nouvelle retouches (calandre, feux arrière) sont apportées au modèle 1957. La production de la Velox type EIP est arrêtée en août 1957.  
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