En janvier 1975, la British Leyland annonce une nouvelle sportive à deux places qui reprend le moteur et un châssis dérivés de la Dolomite : la TR7. La carrosserie, dessinée par Harris Mann, se présente sous forme d'un coupé à deux places avec un avant plongeant et des phares rétractables. Dans un premier temps, la Triumph TR7 est réservée au marché américain et répond donc aux normes de sécurité et d'émission de polluants qui y sont en vigueur. Le moteur est dérivé du 1850 de la Dolomite. La cylindrée est portée à 1998 cm³ mais ne dispose pas des quatre soupapes par cylindres de la Dolomite Sprint. Il est alimenté par deux carburateurs Stromberg. Pour les Etats-Unis, la puissance est fixée à 92 ch.
Le coupé TR7 arrive sur le marché européen au printemps 1976. Quelques modifications ont été apportées au moteur de versions européennes. Il est alimenté par deux carburateurs SU et développe 107 ch.
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