Au Salon de Londres, en octobre 1973, AC présente un nouveau modèle, le coupé 3000. Il s'agit encore d'un prototype qui est directement issu de la Diablo construite par la société Bohanna Stables. Peter Bohanna et Robin Stabbles, ingénieurs chez Lola, ont, en 1968, remporté le concours de conception pour une nouvelle voiture de sport proposé par un jeune aristocrate nommé Piers Weld-Forester. Ils conçoivent un premier prototype à deux places avec un moteur central, le 6 cylindres 2.2 litres Série E de la BMC. Divers problèmes vont retarder sa sortie jusqu'en 1972. La Diablo est enfin dévoilée au London Racing Car Show en 1972. Elle est alors équipée de la version 4 cylindres du moteur Série E, le 1,5 litres de l'Austin Maxi.
Sur le point de mettre un terme à la fabrication de son modèle 428, AC est intéressé et acquiert les droits sur la Diablo et confie le développement d'une version de production à ses ingénieurs Alan Turner et Bill Wilson. Bohanna et Stables sont engagés par AC afin de les conseiller. La Diablo est profondément modifiée, ne conservant que ses formes générales et la position centrale du moteur. Le châssis tubulaire en acier est entièrement revu et remplacé par unec plateforme plus robuste. Le moteur BMC, qu'AC n'a pas pu obtenir, est remplacé par le V6 Ford Essex. La carrosserie est en plastique renforcé par de la fibre de verre.
Après sa présentation au Salon de Londres, le développement de l'AC 3000 se poursuit. Le style définitif est figé en 1974. AC envisage alors la mise en production pour 1975. Mais la 3000 ME doit préalablement satisfaire au test d'homologation . Hélas, elle échoue dans l'épreuve de collision à 30 mph, la colonne de direction reculant plus loin que la distance réglementaire. Le châssis doit donc à nouveau être refondu et cela retarde le lancement. C'est donc seulement cinq ans après sa première présentation que l'AC 3000 ME est enfin proposée à la vente à l'occasion du Salon 1978. Les premiers exemplaires sont livrés à leurs clients en 1979.
Au début des années 1980, la société AC se trouve en difficulté. Les ventes de la 3000 ME sont loin d'atteindre les chiffres espérés. Son prix est élevé et elle doit faire face à des concurrentes, notamment la Lotus Esprit, qui n'existaient pas encore au début de sa conception. En 1984, Derek Hurlcok, patron d'AC, décide de mettre un terme à la production après 80 exemplaires. La marque et la voiture sont concédés à une nouvelle société, AC (Scotland) PLC, dirigée par David McDonald, qui reprend la fabrication de la 3000 ME dans une nouvelle usine, à Hillington en Ecosse. Seulement 30 exemplaires supplémentaires sont fabriqués. Les AC 3000 ME écossaises se distinguent des modèles réalisés à Thames Ditton par leurs prises d'air et leurs calandres de la couleur de la carrosserie. En juin 1985, AC (Scotland) est mise sous séquestre et l'accord de licence avec AC Cars prend fin en novembre suivant.
Carrosserie : coupé 2 portes, 2 places
Moteur : central, 6 cylindres en V, 2994 cm³ (93,7 x 72,4 mm), 142 ch à 5000 t/min
Empattement : 2300 mm ; voies : 1397/1422 mm ; Lxlxh : 2988 x 1651 x 1143 mm
Poids : 1085 kg
Vitesse mexi : 193 km/h
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