Seat 124 D

En octobre 1975, Seat offre un rajeunissement à la 124 qui se démarque désormais de la Fiat dont la production a été arrêtée un an plus tôt. Giorgetto Giugiaro a participé à ce restylage. La face avant est habillée d'une large calandre englobant des optiques rectangulaires. A l'arrière, nous retrouvons de nouveaux feux larges. La gamme comprend les modèles de base et LS avec le moteur 1.2 litres de 60 ch et la 124 Especial qui reçoit le moteur 1.4 litres de 75 ch de la 1430 qu'elle remplace. 

En avril 1977, la 124 D Especial reçoit une boîte 5 vitesses et est ensuite également dotée des moteurs 1.6, 1.8 et 2.0 litres de la 132. La production de la Seat 124 est arrêtée en décembre 1980.

 

 

Toyota Carina

Pour 1976, les Toyota Carina sont remaniées et leur empattement allongé de 7 cm. Sur le marché européen, la berline Carina est disponible en version deux ou quatre portes en finition Deluxe (DX) avec le moteur 1600 de 75 ch.

Ford Corcel

Au milieu des années 1960, au Brésil, Willys-Overland fabriquait des véhicules Renault dont la Dauphine qui commence à accuser son âge. Renault développe laors une voiture de conception plus moderne, dérivée de la future 12. Lorsqu'il rachète Willys-Overland en 1967, Ford hérite du projet et c'est sous sa marque que la nouvelle berline est dévoilée au Salon de Sao Paulo en 1968. Baptisée Corcel, elle est équipée d'un moteur 1,3 litres de 68 ch qui n'est autre que le Renault "Cléon".

Vauxhall Viva E

En septembre 1975, Vauxhall présente la Viva E. Il s'agit d'un modèle économique en réponse à la Ford Escort Popular sortie en début d'année. Les premières Viva E reprennent la carrosserie du coupé ex-Firenza. Ensuite, la finition E sera proposée en berline deux et quatre portes. La Viva E était vendue à un prix inférieur à celui de la Chevette et de la Viva de base.

 

Chevrolet Corvette Stingray

Pour 1976, la puissance des moteurs de la Corvette remonte à 180 ch pour le 5,7 litres et 210 ch pour le 7,4 lites. Les roues en aluminium moulé sont de série. Une nouvelle plaque signalétique à l'arrière remplace les lettres individuelles « Corvette » utilisées depuis 1968. 

Chevrolet 1300/1900

En août 1975, les Chevrolet 1300 et 1900 remplacent les Firenza dans la gamme sud-africaine de la GM. La face avant bénéficie de retouches esthétique avec une calandre proéminente. La version 1300 est reconduite avec le moteur Vauxhall de 1256 cm³ (60 ch). la 2500 est remplacé par une version 1900 équipée d'un moteur de 1960 cm³ (92 ch) de conception locale.

Volvo 66

En 1972, Volvo achète un tiers du capital de Daf Car BV, la division automobile de la marque néerlandaise. Trois ans plus tard, Volvo devient majoritaire et Daf Car BV devient Volvo Car BV. Volvo fait ainsi son entrée sur le marché des petites voitures.

En août 1975, la Daf 66 devient Volvo 66 tout en étant toujours assemblée dans l'usine de Born aux Pays-Bas. La Volvo 66 conserve la mécanique d’origine Renault et la transmission Variomatic. Elle se distingue de la Daf par sa calandre ornée du logo Volvo, des pare-chocs plus robustes, des sièges avec appuie-tête, un système de chauffage plus puissant et une structure de sécurité de la carrosserie retravaillée. La protection contre la rouille est également améliorée. a gamme comprend les modèles 66 DL (1108 cm³, 47 ch) et 66 GL (1289 cm³, 57 ch) en berline ou break ; le coupé n'est pas reconduit dans la nouvelle gamme. La 66 GL s'apparente à la Daf 66 Marathon et se reconnait à ses doubles phares, ses bandes latérales et ses jantes larges de 155 SR 13 au lieu de 145 SR 14.

La Volvo 66 est produite jusqu’en 1978 pour le break et 1980 pour la berline.

Porsche 911

En août 1975, Porsche remanie la gamme 911. Elle ne comprend désormais plus que deux versions : la 911 à moteur 2.7 litres de 165 ch et la 911 Carrera qui reçoit un moteur 3.0 litres de 200 ch. Les deux modèles sont toujours proposés en coupé et Targa. Les carrosseries sont désormais protégées contre la rouille par une galvanisation à chaud.

 

 

Matra-Simca Bagheera S

En juillet 1975, Matra offre une version S de la Bagheera. Elle est dotée d'un moteur 1.4 litres (1442 cm³), celui de la toute nouvelle Simca 1308 GT. Il est alimenté par deux carburateurs double corps et développe 90 ch. La Bagheera S se distingue par la fausse extraction d'air sur le capot peinte en noir mat, les enjoliveurs de roues bicolores (argent et noir), une sellerie en tweed et un sigle S en inox brossé apposé sur le nez et les ailes arrière. Notons que la Bagheera Courrèges est également équipée du moteur 1.4 litres. La Bagheera S peut recevoir un toit ouvrant qui est également disponible sur le modèle de base.

Jensen GT

En juillet 1975, Jensen présente le modèle GT, un break de chasse dérivée du roadster Jensen-Healey. Toute la partie arrière a été redessinée dans le style "shooting brake". La Jensen GT offre 2+2 places et plus d'espace de chargement. Elle conserve le moteur 2 litres Lotus à 16 soupapes, associé à une boîte de vitesse Getrag à cinq rapports.

La production de GT s'est limitée à 511 exemplaires jusqu'à la fermeture de Jensen en mai 1976.

Chrysler Alpine

En juillet 1975, parallèlement aux Simca 1307 et 1308 en France, la Chrysler Alpine est annoncée en Grande-Bretagne. Il s'agit de la même voiture mais destinée aux marchés britannique et irlandais.

Dessinée par Roy Axe, la Chrysler Alpine est une berline à cinq portes à traction avant. La mécanique provient de chez Simca. Elle est produite à Ryton à partir de 1976. La gamme comprend les modèles GL à moteur 1.3 litres (68 ch) et S ou GLS à moteur 1.4 litres (85 ch).

Citroën 2 CV Spécial

Dans les années 1970, avec la crise pétrolière, les voitures de petites cylindrées rencontrent un certains succès commercial. En juillet 1975, Citroën en profite pour lancer une nouvelle version de la 2 CV, moins chère que la 2 CV 4. La finition de la 2 CV Spécial est dépouillée. Elle se caractérise par deux banquettes garnies de skaï et un tableau de bord dépouillé qui retrouve le petit compteur des années 1960. Extérieurement, la 2 CV Spécial se distingue par l'absence de vitre de custode, des phares ronds, un fin pare-chocs arrière, une capote noire et une couleur unique, le jaune Cédrat. Le moteur est celui de la 2 CV 4 (435 cm³, 24 ch à 6750 t/min). Sur certains marchés toutefois, la 2 CV Spécial était disponible avec le moteur de la 2 CV 6. 

En juillet 1978, le modèle 1979 est amélioré avec le retour de la vitre de custode et plusieurs teintes au nuancier.

Simca 1307/1308

En juillet 1975, Chrysler France dévoile les 1307 et 1308, modèles destinés à succéder aux 1301 et 1501. Pour son nouveau modèle européen, Chrysler opte pour une carrosserie à deux volumes et hayon arrière. Le dessin est de Keith Cockell, designer au centre de style de Chrysler en Grande-Bretagne. Les 1307 et 1308 reprennent l'architecture mécanique de la Simca 1100 en adoptant la  traction avant et des suspensions à quatre roues indépendantes. Au moment du lancement en 1975, Chrysler France propose trois modèles dont deux 1307 dotées du moteur de 1294 cm³. En bas de gamme, nous trouvons la 1307 GLS qui se distingue par ses roues sans enjoliveurs et son moteur alimenté par un carburateur simple corps développant 68 ch. Le modèle intermédiaire est la 1307 S qui reçoit le moteur 1.3 litres à deux carburateurs double corps de la 1100 TI, développant 82 ch. Extérieurement, la 1307 S se reconnaît à un encadrement de pare-brise chromé et des roues dotée d'un petit enjoliveur en plastique noir. En haut de la gamme, la 1308 GT est mieux équipée et dotée du moteur 1442 cm³/85 ch à carburateur double corps Weber.

En haut de la nouvelle gamme, C

Citroën CX Prestige

Le 2 juillet 1975, Citroën présente la CX Prestige. Elle reprend le soubassement à l'empattement allongé de 25 cm du break. La CX Prestige porte bien son nom avec un équipement spécifique et une habitabilité exceptionnelle. Le moteur est le 2347 cm³, développant 115 ch, de l'ancienne DS 23. L'équipement comprend des isolations thermiques et phoniques améliorées, des lève-glaces électriques sur les quatre portes, un accoudoir central arrière avec cendrier incorporé, des repose-pieds à l'arrière, des appuie-têtes à l'avant et à l'arrière. Extérieurement, la CX Prestige se distingue par des enjoliveurs de Pallas, des baguettes de protection latérale, des bas de caisse garnis en inox, un toit recouvert de vinyle noir. Sur demande, elle peut recevoir une vitre de séparation entre les places avant et arrière, un interphone, un téléphone, une télévision, etc. La boîte C-Matic est également en option. Pour le millésime 1978, la CX Prestige reçoit le moteur à injection électronique et une boîte 5 vitesses. Le pavillon est surélevé de 1,5 cm pour améliorer l'habitabilité.

 

Renault 12

En juillet 1975, la Renault 12 bénéficie de plusieurs retouches esthétiques : calandre bordée de gris, pare-chocs avant rehaussés avec clignotants intégrés et butoirs (sauf en finition L), feux arrière agrandis, freins assistés sur tous les modèles (sauf berline L), planche de bord redessinée (sauf L) avec un combiné agrandi, extracteurs d'air latéraux horizontaux noir mat, nouvelles jantes à crevés rectangulaires (sauf L) et suppression des enjoliveurs de roue chromés. La gamme comprend les berlines et breaks L (dont la puissance du moteur est réduite à 50 ch), TL, TS et Automatic. 

En juillet 1978, la gamme est réduite avec une seule berline en finition TL et les breaks. L'année suivante, seuls les berline et break TL sont maintenus dans la gamme pour leur dernier millésime.

Simca 1000 Rallye 2

En juin 1975, la Rallye 2 bénéficie de quelques retouches. Elle reçoit une nouvelle décoration qui se différencie de celle de la Rallye 1 et un déflecteur aérodynamique à l'arrière. La puissance du moteur est augmentée de 82 à 86 ch en adoptant la culasse de la 1100 TI.

Simca 1000 SR

Annoncée en juin 1975, la 1000 SR remplace la Spécial. Elle reprend la finition de la 1000 GLS mais se distingue par sa fausse calandre noire, des enjoliveurs de roues noirs et des optiques supplémentaires. La 1000 SR peut recevoir, au choix, le moteur 1100 de 53 ch ou le 1300 de 60 ch.

Fiat 128 3P

En juin 1975, le coupé Fiat 128 Sport est remplacé par le modèle 3P, ou berlinetta comme elle est parfois dénommée dans les documents publicitaires. La 128 3P se distingue du coupé précédent par une partie arrière complètement remaniée et dotée d'un pratique hayon. La partie avant est reprise du coupé SL avec les doubles phares ronds. L'équipement de série comprend notamment des vitres teintées et des ceintures de sécurité à enrouleur. Les moteurs demeurent les 1100 et 1300 mais ils bénéficient de quelques améliorations afin d'en réduire la consommation. 

En 1978, Fiat propose une série spéciale Sport qui se distingue par des décorations spécifiques, un becquet arrière, des sièges avant dotés d'appuie-têtes, des pare-chocs, tours de vitres, poignées et rétroviseurs noir mat.

 

Datsun 220 C / 260 C

En juin 1975, Nissan dévoile la Cédric Type 330. Comme la précédente génération, la Cedric est proposée en berline 4 portes, coupé ou break. Elle est commercialisée en Europe quelques semaines plus tard soit avec le moteur six cylindres de 2.6 litres développant 118 ch (260 C), soit avec le 2,2 litres Diesel de 66 ch (220 C Diesel) qui est surtout utilisée par les compagnies de taxis.

BMW Série 3

En juin 1975, BMW dévoile ses nouvelles berlines compactes E21 qui succèdent aux 1602/1802/2002. La gamme comprend les modèles 316, 318, 320 et 320 i. Le style des BMW Série 3 est dû à Paul Bracq et se rapproche de celui de la série 5. La conception de l'intérieur a tout particulièrement été étudiée afin d'optimaliser l'habitabilité et l'ergonomie. BMW met aussi l'accent sur la sécurité passive avec des zones de déformation et une structure d'habitacle renforcée. Le modèle d'entrée de gamme est la 316 avec le moteur de 1573 cm³ développant 90 ch. Comme la 316, la 318 se distingue par des phares simples à l'avant. Elle reçoit le moteur de 1766 cm³ (98 ch). La 320 reçoit des doubles optiques. Elle est mue par le moteur de 1990 cm³ développant 109 ch avec carburateur ou 125 ch avec injection Bosch K-Jetronic.